Решение о Межгосударственной программе "Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2001 - 2005 годы"

Экономический совет Содружества Независимых Государств по поручению правительств государств – участников Содружества Независимых Государств

решил:

1. Утвердить Межгосударственную программу «Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2001 – 2005 годы» (прилагается), разработанную в развитие Соглашения о сотрудничестве в области использования природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств от 26 мая 1995 года.

2. Координацию действий по реализации указанной Межгосударственной программы возложить на Межправительственный совет по нефти и газу и Исполнительный комитет Содружества Независимых Государств.

3. Просить правительства:

при подготовке проектов государственных бюджетов на 2002 – 2005 годы предусмотреть затраты, необходимые для выполнения совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и других заданий в объемах, определенных Межгосударственной программой «Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2001 – 2005 годы»;

организовать работу по обеспечению государственной поддержки реализации Межгосударственной программы, предусмотрев разработку мер по:

– стимулированию использования природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на законодательном уровне государств и их субъектов (образований);

– подготовке национальных программ газификации автотранспорта на период 2001 – 2005 годов с участием в них предприятий и организаций различных форм собственности и определением размеров их инвестиций для реализации Межгосударственной программы;

– систематическому контролю за реализацией совместных мероприятий Межгосударственной программы, освещению и популяризации использования природного газа – моторного топлива в средствах массовой информации.

4. Настоящее решение вступает в силу со дня его подписания.

Совершено в городе Москве 16 марта 2001 года в одном экземпляре на русском языке. Подлинный экземпляр хранится в Исполнительном комитете Содружества Независимых Государств, который направит каждому государству, подписавшему настоящее Решение, его заверенную копию.

Члены Экономического совета СНГ:

От Азербайджанской Республики			От Республики Молдова
	Первый заместитель Премьер-министра			Заместитель Премьер-министра, Министр экономики и реформ
	А.Аббасов			А.Куку
				с особым мнением
От Республики Армения			От Российской Федерации
	Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Армения в Российской Федерации
	С.Саакян
От Республики Беларусь			От Республики Таджикистан
	Полномочный представитель Президента Республики Беларусь – Заместитель Премьер-министра			Первый заместитель Премьер-министра
	Л.Козик			Х.Тураджонзода
От Грузии			От Туркменистана
	Заместитель Государственного министра
	Л.Дзнеладзе
	с оговоркой
От Республики Казахстан			От Республики Узбекистан
	Первый заместитель Премьер-министра
	Д.Ахметов
От Кыргызской Республики			От Украины
	Вице-премьер-министр – Министр внешней торговли и промышленности			Первый Вице-премьер-министр Украины
	А.Сулайманкулов			Ю.Ехануров
				с оговоркой

 

УТВЕРЖДЕНА решением Экономического совета Содружества Независимых Государств от 16 марта 2001 года

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Межгосударственная программа

«Использование природного газа в качестве
моторного топлива для автотранспортных средств
на 2001-2005 годы»

 

Содержание

Введение.
I	Предпосылки, содержание проблемы и обоснование необходимости ее решения программными методами
II	Основные цели, задачи, сроки, этапы формирования и реализации Программы
III	Система программных мероприятий
IV	Ресурсное обеспечение Программы
V	Механизм реализации Программы
VI	Организация управления Программой и контроль за ходом ее реализации ............
VII	Оценка эффективности, социально-экономических и экологических последствий от реализации Программы
VIII	Паспорт Программы
IX	Разделы Программы
X	Организационное и методическое обеспечение реализации Межгосударственной программы
XI	Разработка нормативных документов
XII	Создание оборудования для стационарных и мобильных средств заправки автотранспортных средств компримированным природным газом
XIII	Создание перспективной газовой аппаратуры, газовых двигателей, газобаллонных автомобилей, определение потребности стран, организация их производства и поставки
XIV	Создание баллонов стальных и из композитных материалов, определение потребности стран и организация их поставки
XV	Организация поставки гаражного диагностического оборудования, оборудования для переосвидетельствования баллонов, для пунктов переоборудования автомобилей на газ
XVI	Унификация действующих правил эксплуатации объектов производства, транспорта, раздачи и использования компримированным природным газом в качестве моторного топлива
XVII	Справочный материал
	Перечень комплектов сертифицированной газобаллонной аппаратуры для автотранспортных средств, использующих сжатый природный газ
	Состояние производства газотопливного оборудования
	Оценка затрат и сроков окупаемости переоборудования машин на КПГ
	Автомобильные газонаполнительные компрессорные станции в странах СНГ
	Список сокращений, используемых в Программе
XVIII	Иллюстративные материалы: газоиспользующая и газозаправочная техника ........

 

 

Введение

 

Настоящая Межгосударственная программа «Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2001-2005 годы» (далее - Программа) разработана с целью комплексного решения важной двуединой хозяйственной проблемы: надежного и долгосрочного обеспечения топливом автотранспортных средств и реализации на этой основе экологических задач с использованием одного из наиболее чистых видов моторного топлива, каким является природный газ.

Программа представляет собой согласованный по исполнителям, срокам и ресурсам комплекс научно-исследовательских, опытно-конструкторских, экономических, правовых, организационно-хозяйственных и производственных мероприятий сотрудничества, обеспечивающих решение задач в области экономического развития стран СНГ. Кроме того, Программа ориентирована на повышение эффективности использования как действующей в странах сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (далее - АГНКС), так и дальнейшее ее согласованное развитие, обеспечивающее междугородние и международные грузо-пассажироперевозки на компримированном природном газе (далее - КПГ).

Программа включает в себя семь направлений, каждое из которых служит реализации конкретных задач и получению определенного круга самостоятельных результатов.

Государственными заказчиками Программы выступают соответствующие уполномоченные правительствами органы стран СНГ в области добычи, переработки и транспортировки энергоресурсов.

Программа разработана с учетом:

- межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области использования сжатого природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств, подписанного главами правительств Содружества Независимых Государств 26 мая 1995 года в г. Минске;

- Программы сотрудничества государств Содружества Независимых Государств в области использования природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на период до 2000 года, утвержденной Межправительственным советом по нефти и газу 16 апреля 1997 года в г. Москве;

- межправительственного Соглашения о формировании и статусе межгосударственных инновационных программ и проектов в научно-технологической сфере и Порядка формирования и реализации межгосударственных инновационных программ и проектов в научно-технологической сфере, подписанных правительствами Содружества Независимых Государств 11 сентября 1998 года в г. Москве;

- федеральных целевых программ «Развитие автомобильной промышленности России на период до 2005 года» и «Топливо и энергия» Российской Федерации;

- Методических рекомендаций по разработке и реализации федеральных и межгосударственных целевых программ, утвержденных Минэкономики России и Экспертным советом при Правительстве Российской Федерации 13 марта 1997 года.

Программа классифицируется как межгосударственная.

В ее реализации принимают участие различные министерства и ведомства, органы управления ТЭК и более 80 промышленных предприятий, научно-исследовательских, проектно-конструкторских и других организаций стран Содружества Независимых Государств.

По своей функциональной ориентации Программа является  научно-технической, инновационной и инвестиционной в части:

- разработки и организации как отдельных, так и совместных производств новых газозаправочных, газоиспользующих средств и баллонов, а также контрольно-диагностического и вспомогательного оборудования, обеспечивающих эффективное и безопасное использование КПГ на автотранспорте;

- выхода производства упомянутого оборудования и баллонов по технико-экономическим показателям на уровень, соответствующий уровню лучших мировых аналогов;

- согласованного развития сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций.

Реализация Программы предусматривает организационно-экономический механизм использования результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, конкурсного отбора и экспертизы разработок, текущего контроля и корректировки заданий Программы. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и их результаты являются основой для формирования государственных, отраслевых и региональных планов по расширению применения и внедрению новых технологий и услуг, составлению бизнес-планов и заключению контрактов в сфере привлечения инвестиций.

По срокам реализации Программа является среднесрочной, рассчитана на период до 2005 года и учитывает результаты совместной деятельности предприятий стран, полученные в результате реализации положений межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области использования сжатого природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств от 26 мая 1995 года.

 

I. ПРЕДПОСЫЛКИ, СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ОБОСНОВАНИЕ
НЕОБХОДИМОСТИ ЕЕ РЕШЕНИЯ ПРОГРАММНЫМИ МЕТОДАМИ

 

1. Топливная составляющая, долгосрочная энергообеспеченность.

Уровень добычи нефти, достигнутый в конце 80-х годов, за последнее десятилетие неуклонно снижается. Суммарная ее добыча по бывшим республикам СССР с 624 млн. т. в 1989 году упала немногим более чем до 360 млн. т. в 1999 году, соответственно сократилось производство нефтяных моторных топлив.

В настоящее время значительная часть разрабатываемых месторождений в России находится на грани рентабельности. Добывающими предприятиями резко сокращены затраты на эксплуатационное бурение, капитальное строительство, капитальный ремонт скважин, следствием которого может стать дальнейшее снижение добычи нефти. Поэтому только в России, по различным оценкам, дефицит традиционных моторных топлив в ближайшие годы может составить от 5 до 9 млн тонн.

Альтернативная энергетика, основанная на применении не ископаемых возобновляемых источников, находится только на стадии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (далее НИОКР). Ее расцвет прогнозируется только на середину следующего столетия.

В то же время объемы добычи газа остаются практически на прежнем уровне. На страны СНГ и, в первую очередь на Россию, приходится почти 40% разведанных запасов природного газа; каждый четвертый кубометр газа, добываемый в мире, является российским. Поэтому экономически оправданным способом компенсировать топливный дефицит является расширение использования природного газа в качестве моторного топлива. По некоторым оценкам, к середине XXI века доля природного газа в мировой энергетике может составить почти 80 %. Именно поэтому ученые называют XXI век "эпохой метана".

При этом необходимо учитывать, что в бывшем СССР за исторически короткий период времени была создана уникальная по протяженности и производительности система магистральных трубопроводов для транспортировки природного газа. Эта трубопроводная система - одно из самых крупных инженерных сооружений XX века. Общая протяженность сети магистральных газопроводов среднего диаметра достигает порядка 220 тыс. км.

Российская часть магистралей составляет свыше 208 тыс. км, причем доминируют в ней трубопроводы высокого давления и большого диаметра - 1020 - 1420 мм. Эксплуатируется 800 компрессорных и насосных станций, резервуарные парки объемом более 20 млн. куб. м, подземные хранилища емкостью 45,6 млрд. куб. м. На этой основе можно развивать широкую сеть газозаправочных станций.

2. Экологическая составляющая.

По данным Госкомэкологии России, автомобильный парк выбрасывает в окружающую среду более 17 млн. тонн вредных веществ в год, или  40% от общих объемов промышленных выбросов. На практике это означает, что в 235 городах 64 млн. россиян (третья часть населения) живут в условиях многократного превышения предельно допустимых концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе. В наихудших условиях находятся жители крупных промышленных центров, где на долю автомобилей приходится более 70% от всех выбросов. Аналогичное положение складывается практически во всех странах СНГ. Суммарные выбросы вредных веществ достигают 31-32 млн. тонн в год.

Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания, работающих на метане, а именно он составляет основу природного газа, по наиболее вредным компонентам в 1,5 - 5 раз менее опасны, чем отработавшие газы бензиновых или дизельных двигателей. Применение метана на дизельных автомобилях позволяет почти в 10 раз сократить дымность отработавших газов. При установке на газобаллонный автомобиль каталитического нейтрализатора по токсичным выбросам перекрываются европейские нормы выброса вредных веществ с отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания Евро-2 и даже планируемые Евро-3.

Об этом же свидетельствуют данные (таблица 1) об удельных выбросах токсичных веществ при работе на различных видах топлива (г/км). Для сопоставимости значения пересчитаны к одному типу автомобиля - легковой с полной массой 1,5 т.

 

Таблица 1

 

Токсичное вещество	Обозначение	Бензин	Дизельное топливо	Природный газ
Оксид углерода, гр./км	СО	2,5 - 10	0,5-1,8	0,5 - 1,5
Оксиды азота, гр./км	Nоx	1,0-1,8	0,5 - 2,0	0,4 - 1,2
Твердые частицы		0.01	0,11-0,18	0.001

 

Необходимо отметить, что за последние годы парк газобаллонных автотранспортных средств в мире практически удвоился и достиг более миллиона единиц. Число газозаправок в США достигло 1200 ед., в Германии за два-три последних года построено более 200 станций, 600 газозаправок введено в Буйнес-Айресе, более 300 на протяжении многих лет успешно работает в Италии. Практически большинство автомобилей передвигается при помощи газа в Новой Зеландии. Крупнейшие автомобильные концерны - ФИАТ, ФОРД, ВОЛЬВО, ФОЛЬКСВАГЕН, а также японские фирмы активно работают над моделями или выпускают газобалонные автомобили.

3. Фактор безопасности КПГ.

Физико-химические свойства и мировая практика использования метана в качестве моторного топлива позволяют сделать следующие выводы. Нижний предел его самовоспламенения - 650о С, в то время как у бензина он составляет 550о С; пропан-бутановой смеси - 500о С; дизельного топлива 320о С. Метан почти в два раза легче воздуха и при утечке стремится вверх, достаточно быстро "растворяется" в атмосфере. Диапазон пожароопасных концентраций пропан-бутановой смеси находится в пределах 1,8 - 8,6%, а у метана - в пределах 4,0 - 15,0% объема.

По расчетам американских ученых вероятность пожара автобуса на метане при заправке в закрытом помещении следующая: если 25% пассажирских автобусов США, т.е. 13 750 ед. из 55 000 будут работать на компримированном природном газе, и каждый из них будет заправляться газом 300 раз в год, вероятность возгорания составит 1 раз в 35 лет - 74 года.

 

4. Необходимость решения проблемы на уровне межгосударственной правительственной программы, фактор времени.

Падение уровней добычи нефти и производства нефтяных видов моторного топлива в странах СНГ и ухудшающаяся экологическая обстановка, присущая для всех стран Содружества, позволяют сделать единственный вывод - альтернативы расширению использования природного газа в качестве моторного топлива в настоящее время нет.

Учитывая достаточно сложное положение по обеспечению транспорта и сельскохозяйственной техники моторным топливом в странах СНГ, а также определенную инерционность в решении многоотраслевых, межгосударственных проблем, фактор принятия совместных, упреждающих мер, обеспечивающих смягчение дефицита в топливе, приобретает первостепенное значение.

Объединение финансовых, технических и интеллектуальных ресурсов всех заинтересованных организаций позволит эффективнее решать эту общую задачу.

Приоритетными направлениями Программы как в целом для Содружества, так и для каждой из стран СНГ ее соисполнителей являются:

а) разработка нормативно-правовой базы с учетом действующего в странах СНГ законодательства, норм и стандартов в странах Европы, Америки и Востока;

б) создание и организация производства конкурентоспособных видов:

   - оборудования для типоразмерного ряда АГНКС, многотопливных станций и передвижных автогазозаправщиков;

   - газозаправочного оборудования;

   - стальных и из композитных материалов баллонов;

   - диагностического, сервисного оборудования и приборов.

в) согласованное развитие сети АГНКС, в том числе при строительстве новых и реконструкции действующих станций на международных автомобильных трассах.

Перечисленные проблемы имеют существенное значение для государств СНГ в повышении эффективности экономики, развитии социальной сферы, обеспечении энергетической и экологической безопасности.

Программой предусматривается выполнение значительного объема работ при участии Республики Армения, Республики Беларусь, Грузии, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и Украины. Из указанных государств в реализации Программы участвует более 80 научных и производственных организаций. Координация их действий приобретает существенную роль в исполнении заданий Программы. Предполагается четкая процедура согласования нормативных документов и взаимодействие с центральными и местными органами управления. В первую очередь это касается утверждения единых для стран стандартов, норм и требований для газозаправочного и газоиспользующего оборудования, а также автотранспортных предприятий (далее АТП), эксплуатирующих автотранспортные средства (далее АТС) на КПГ; подготовки проектов законодательных актов, направленных на стимулирование предприятий различных форм собственности и частных владельцев АТС на использование КПГ, согласованное развитие сети АГНКС, обеспечение их надежной работы, организацию совместных разработок и производства газозаправочного, газоиспользующего, диагностического и сервисного оборудования, баллонов.

В связи с этим управление ресурсами Программы, реализация намеченных этапов в планируемые сроки могут быть осуществлены только с помощью программного подхода и программных методов и при наличии единого координационного центра.

 

II. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ, СРОКИ, ЭТАПЫ ФОРМИРОВАНИЯ И

РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ

 

Основной задачей настоящей Программы является комплексное решение двуединой хозяйственной проблемы: надежное и долгосрочное обеспечение автотранспортных средств одним из наиболее чистых видов моторного топлива - природным газом и на этой основе существенное снижение выбросов в окружающую среду вредных веществ с отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания АТС.

Решение этой задачи предусматривается на базе:

- повышения надежности эксплуатации действующей сети АГНКС, дальнейшего ее расширения за счет оптимального использования типоразмерного ряда АГНКС и передвижных средств заправки, обеспечивающих выполнение международных грузо- пассажироперевозок на КПГ;

- создания единого правового и нормативно-технического пространства стран СНГ в сфере использования КПГ - моторного топлива для АТС;

- подготовки единых для стран СНГ  стандартов и технических норм по всему кругу проблем использования КПГ в соответствии с требованиями, заложенными в международных стандартах на основе региональных и отраслевых программ стран СНГ.

Программа реализуется в течение 2001 - 2005 годов с ежегодным уточнением в ней заданий.

Разработка настоящей Программы осуществлялась Секцией по использованию природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств при Межправительственном совете по нефти и газу.

Межгосударственная программа является постоянно действующей, открытой для участия в ее реализации стран СНГ, научных и производственных организаций государств Содружества, организаций и фирм других стран, специализирующихся в данной области.

Объединение научно-технического потенциала стран СНГ на решении ключевых проблем использования КПГ на автотранспорте позволит эффективно использовать научно-технический задел, созданный в предшествующий период в рамках СССР, будет способствовать развитию широкой кооперации в сфере проектирования, строительства и эксплуатации сети АГНКС, автотранспортных предприятий и автобусных парков, автотранспортные средства которых работают на КПГ, эффективному внедрению научно-технических  разработок и результатов  научных исследований как в странах СНГ, так и в рамках международного сотрудничества, а также обеспечит защиту авторских прав, развитие лицензионной деятельности и широкое привлечение инвестиций в области научных и прикладных исследований в сфере газомоторного топлива.

III. СИСТЕМА ПРОГРАММНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

 

Основой системы программных мероприятий являются взаимоувязанные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, экономические, производственные, правовые и организационно-хозяйственные мероприятия.

Комплекс программных мероприятий сформирован вокруг целевой задачи по технологическому признаку и включает в себя все этапы «от идеи до практического применения», в том числе: проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ; экспериментальные исследования; промышленные испытания; развитие внешнеэкономических связей; охрана окружающей среды; государственная экологическая экспертиза на всех этапах реализации Программы; нормативное, правовое и метрологическое обеспечение и др.

Программа предусматривает разработку нормативных документов в сфере использования КПГ в качестве моторного топлива для стран СНГ.

В частности, в Программе найдут отражение совместные работы по уточнению дополнений к нормативным документам, позволяющие осуществлять строительство газозаправочных станций в городской черте; созданию типоразмерного ряда перспективных АГНКС; определению внутренней потребности стран с учетом обеспечения газовым топливом на маршрутах междугородних и международных перевозок на 2001-2005 годы и на перспективу до 2010 года.

Предварительные расчеты показывают, для вовлечения на нужды автомобильного транспорта в 2005 году 5-6 млрд. куб. м. природного газа и с учетом возможного применения природного газа в качестве моторного топлива в сельскохозяйственном производстве, производительность газозаправочной сети к указанному году в странах СНГ должна быть доведена как минимум до уровня 7-9 млрд. куб. м сжатого природного газа в год, отвечающего требованиям ранее утвержденного ГОСТа. К 2010 году потребная производительность по различным оценкам может возрасти в двое и составить 18 - 20 млрд. куб. м. в год.

Обеспечение конкурентоспособности газового моторного топлива по отношению к традиционным моторным топливам, при очевидных преимуществах газа по экологическим и ценовым показателям, требует быстрого увеличения плотности размещения точек заправки транспорта. В регионах, где осуществляется газификация транспорта, плотность газозаправочной сети к 2005 году предполагается довести по крайней мере до 1/10 от плотности сети заправки жидким топливом.

 

Характеристика действующей газозаправочной сети.

Проектная производительность действующей в 2000 году сети АГНКС в странах Содружества составляет около 4,0 млрд. куб. м природного газа. Однако в силу несоответствия структуры этой сети изменившимся экономическим условиям проектная производительность может быть использована не более чем на 80 - 85 %.

По производительности эти станции разделяются, в основном, на два основных уровня - 500 и 250 заправок в сутки. Детальная структура действующих АГНКС приведена в таблице 2.

Экономически оправданный радиус действия АГНКС, по данным Научно-исследовательского института автомобильного транспорта России, составляет 12 - 14 км. Парк автомобилей, переоборудование которых на газовое топливо экономически оправдан (затраты в зависимости от пробега окупаются за 1-1,5 года), в такой зоне насчитывает  в зависимости от насыщенности региона автотранспортом от 250 до 400 единиц. Это, в подавляющем большинстве случаев, определяет невозможность реализации проектной мощности станций.

Сеть АГНКС на территории СНГ недостаточно развита. К примеру, в наиболее обеспеченном регионе - Москва и Московская область - одна точка заправки приходится на площади в 2090 кв. км. Плотность размещения жидко топливных заправочных точек почти на 2 порядка выше. Недостаточно развитая заправочная сеть снижает конкурентоспособность газового топлива. Это связано с тем, что сеть проектировалась и  строилась исходя из концепции плановой газификации транспорта и для обеспечения планового задания по развитию  парка газобаллонных автомобилей при общей политике концентрации производства. Рыночная экономика требует иного подхода, отвечающего требованиям потребителя газового топлива.

 

Перспективные газозаправочные средства.

Для оснащения газозаправочной сети предприятиями стран СНГ и зарубежья предлагаются специальные виды оборудования широкого спектра по производительности, технологическим возможностям и способам применения.

Характеристики предлагаемых к поставке АГНКС и степень готовности к производству приведены в таблице 3.

Предложены также перспективные передвижные газозаправочные средства, основанные на новых технологиях:

передвижной автогазозаправщик  ПАГЗ - 5000/250 (КОКБ “Союз”, г. Казань);

передвижной компрессорный автогазозаправщик ПАГЗК-1900-25-4 (АО “ГРАЗ”, Грабово Пензенской области и ТОО “Компрессор”, г. Пенза);

мобильный газозаправочный комплекс “Гидрогаз” предложен АО «Автогаз».

(Технические характеристики этих средств приведены в таблице 3).

На основе этих и других предложений может быть сформирован типоразмерный ряд АГНКС, предусматривающий следующие ступени производительности по числу заправок в сутки: 50, 75, 125, 250. В пределах этого ряда возможно формирование двух ступеней по значениям давления входного газа: городские, с давлением входного газа до 1,2 МПа, получающие газ от городских сетей, и “магистральные”, проектируемые на входное давление газа в диапазоне от 2,0 до 7,5 МПа и предполагающие получение газа непосредственно от магистральных газопроводов.

Применительно к перспективному ряду АГНКС ОАО “Газпром” готовит предложения по корректировке норм, регулирующих размещение АГНКС на площадках внутри городской застройки, которые предусматривается уточнить с участием организаций стран СНГ.

Увеличенное по отношению к действующей системе газозаправки число ступеней и смещение ступеней в сторону снижения единичной производительности позволяет развивать гибкую газозаправочную сеть при ускоренной окупаемости капитальных вложений и пониженной сумме отвлеченных средств.

Из предлагаемых к производству можно выделить как наиболее приемлемые: АГНКС-М 45 (М 50) на 50 заправок в сутки при входном давлении 0,05 - 0,3 МПа производства завода "Газмаш" г. Сумы (Украина); АГНКС БК-75/150 на 75 заправок в сутки при входном давлении от  0,1  до 1,2 МПа, предложенную совместно АО "Компрессор" (г. С-Петербург), заводом "Борхиммаш" (г. Борисоглебск) и АО "Автогаз" (г. Москва) и АГНКС МБКИ-125/250 на 125 заправок в сутки или 4,08 млн куб. м в год при входном давлении от  0,05 до 1,20 МПа, предложенную ЗАО "Киров-Энергомаш" (г. С-Петербург).

 

Схемы применения газозаправочных средств перспективного ряда.

Можно выделить следующие области применения газозаправочных средств, различающиеся по способам реализации оптимальной системы:

- города с численностью населения до 1 млн. человек - следует рекомендовать применение АГНКС производительностью  50 и 75 заправок в сутки. Действующие станции на 250 или 500 заправок в сутки целесообразно оснастить передвижными автогазозаправщиками (далее ПАГЗ) или мобильным заправочным комплексом для увеличения количества заправочных пунктов;

- особо крупные города с численностью населения свыше 1 млн. человек - рекомендуется расширенный модульный ряд: 50 - 75 - 125 заправок в сутки. Расширение зоны действия имеющихся в таких городах АГНКС - 250 и АГНКС - 500 целесообразно осуществлять с помощью мобильных заправочных комплексов, имея в виду их более высокую безопасность;

междугородние автотрассы - оптимальным представляется ряд станций от 75 (или два блока по 50) до 125 заправок в сутки;

сельхозтехника - требует особой организации заправки топливом. Целесообразно совместить газификацию сельскохозяйственного производства с газификацией быта населенных пунктов, отдаленных от газопроводов и распределительных газовых сетей. С учетом этих обстоятельств для сельскохозяйственного производства оптимальной оказывается система газозаправки через ПАГЗ, базирующиеся на крупной АГНКС производительностью 250 заправок в сутки с перспективой модульного наращивания мощностей до 500 заправок;

индивидуальные владельцы АТС, предприниматели, фермеры - имеется возможность поставки модульных компрессорных установок медленной заправки газобаллонных автомобилей и сельскохозяйственной техники.

 

Таблица 2

Структура действующей газозаправочной сети

 

Тип АГНКС и изготовитель основного оборудования	Проектная производительность		Обслуживаемый расчетный парк а/м	Кол-во станций
	запр. в сутки	млн. м3/год	(шт.)	(шт.)
АГНКС-500 с компрессорами завода “Борец”,  г. Москва	500	12,6	880	69
АГНКС-500 с оборудованием производства бывш. ГДР	500	11,8	810	68
АГНКС-250 (блочно-контейнерного исполнения), СМПО им. Фрунзе г. Сумы (Украина)	250	5,1	360	12
АГНКС-250  МБКИ  (модульно-блочно-контейнерного исполнения) производства СМПО им. Фрунзе	250	5,5	380	26
АГНКС-500 с оборудованием производства ”Нуово-Пиньоне” (Италия)	500	11,8	810	2
АГНКС-250 производства бывшей. ГДР	250	5,1	360	12

 

Таблица 3

Основные технико-экономические показатели

нестационарных газозаправочных средств

 

№№	Наименование показателей	З н а ч е н и е    п о к а з а т е л е й
п/п	Тип/марка	ПАГЗ-5000-25	ПАГЗК-1900-25-4	Мобильный комплекс “Гидрогаз”
1.	Изготовитель и/ или разработчик	КОКБ “Союз”  г. Казань	АО “ГРАЗ” Грабово Пензенской области, ТОО “Компрессор”	г. Ковров, ОАО «Ковровский электромеханический завод», ОАО «СКБПА» «Мосгормаш»
2.	Стадия разработки	Опытно-промыш-ленная партия	Опытный образец	Опытный образец
3.	Производительность: - заправок в сутки - млн куб. м/год		35 0,5	150 3,9 - 4,2
4.	Состав	Автопоезд в составе: седельный тягач КамАЗ-54118, полуприцеп ЧМПЗАП-99859	Автопоезд в составе: автомобиль-тягач двухосный прицеп с установленными на нем емкостями и компрессором	Заправочная станция на автоприцепе - 1, гидро-газоаккумулятор на автоприцепе- 2, автомобиль - тягач - 1.
5.	Степень опорожнения	0,63	0,63 - 0,92	0,93 - 1,00
6.	Количество одновре-менно заправляемых автомобилей	3	2	4
7.	Габаритные размеры единичного автопоезда, м	13,65 х 2,5 х 3,8	11,5 х 2,5 х 3,0	8,5 х 2,6 х 3,4
8.	Масса единичного автопоезда, т	30	19	14,5
9.	Объем возимого одним автопоездом газа, нм3	5000	1900	860

 

Первоочередные предложения по размещению газозаправочных  станций на крупных автомагистралях международного значения.

Для расширения возможностей автопроездов поездок за пределы государств на одном из наиболее экологически чистом виде топлива, позволяющем выйти на уровень нормативов “Евро-2“, следует уточнить и утвердить схему размещения стационарных и мобильных средств заправки автотранспорта КПГ (с учетом решений Секции при МПСНГ) по газификации в первую очередь на международных автомагистралей, в том числе: Москва – Брест, Москва – Симферополь, Кобрин – Брянск, Брест – Одесса, а так же проекта по использованию газового моторного топлива в трансграничных автомобильных перевозках «Голубой коридор».

Эти автомагистрали являются достаточно напряженными по грузопотокам, на них расположены АГНКС, находящиеся в эксплуатации, а уплотнение (ликвидация “мертвых зон”) сети газозаправочных станций потребует наименьших затрат.

На последующих этапах целесообразно рассмотреть строительство  АГНКС с применением ПАГЗ на направлениях С.-Петербург–Одесса, Одесса-Новочеркасск-Москва, Кишинев-Волгоград, Кишинев-Киев-Москва, Москва-Баку, в первую очередь на участке Баку - Ростов-на-Дону, Кишинев-Леушены.

В перспективе целесообразно обеспечение природным газом межгосударственных автопотоков на трассах: Армения-Грузия, Симферополь-Анапа - Краснодар, Ташкент-Душанбе, Самара-Уральск-Актюбинск, Екатеринбург-Челябинск-Кустанай, и др.

 

Технический уровень, качество и надежность выпускаемой газобаллонной аппаратуры и организация технического обслуживания  газобаллонных автомобилей.

Существенная совместная работа должна быть предусмотрена Программой по повышению технического уровня, качества и надежности выпускаемой газотопливной аппаратуры и организации технического обслуживания газобаллонных автомобилей.

В настоящее время ее производство сконцентрировано в основном на предприятиях Российской Федерации, выпускающих в основном газотопливное оборудование (далее ГТО) рычажно-мембранного типа. С 1986 по 1996 год в СССР (затем в России) выпущено более 183 тыс. автомобилей и комплектов. ГТО адаптировано к основным моделям грузовых автомобилей и их модификациям (бортовые, седельные тягачи, самосвалы, шасси для спецкомплектаций) ведущих заводов страны (ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ). Если заводы АМО “ЗиЛ”, ОАО “ГАЗ” специализировались на выпуске газобаллонных автомобилей, имеющих двигатели с искровым зажиганием, то АО “КамАЗ” освоил выпуск газобаллонных грузовиков с газодизельными двигателями. Ведется адаптация ГТО к двигателям легковых, малотоннажных грузовых и внедорожных автомобилей   (АО “ВАЗ”, АО “АЗЛК”, ОАО “ГАЗ” и АООО “УАЗ”). Наиболее массовые модели автобусов большого класса и особо большого класса (“Икарус”, “ЛиАЗ”, “ЛАЗ”), среднего класса (“ПАЗ”) и микроавтобусы (“РАФ“, “Газель”) также приспособлены для работы на КПГ. В опытной эксплуатации находятся большегрузные газобаллонные автомобили заводов “АвтоКРАЗ” и “МАЗ”.

По уровню технических решений выпускаемое ГТО в целом соответствует техническому уровню отечественных двигателей и сложившейся практике эксплуатации подвижного состава автопредприятий, а также аналогичной аппаратуре, производимой в других странах.

По потребительским свойствам (уровню качества, надежности, безотказности) выпускаемое ГТО не отвечает современным (зарубежным) требованиям, что, в некоторой степени, вызвано резким снижением  объемов производства. Вопросы простоты регулировки решены удовлетворительно на Рязанском заводе автомобильной аппаратуры (далее АО «РЗАА»).

По данным Минтранса России, организации которого ранее отслеживали и систематизировали недостатки в работе газотопливной аппаратуры, отмечалось, что наработка на отказ по газовой системе питания составляла всего 4,5-7,1 тыс. км. Отмечался низкий ресурс наиболее важных деталей: мембран и шлангов высокого давления - до 40 тыс. км; диафрагм - до 50 тыс. км; электромагнитных клапанов - до 70 тыс. км. В ряде случаев регулировка работы газосмесительного оборудования усложнена и не обеспечивает правильной подачи топлива. Около 30% отказов связаны с нарушением его регулировок.

В настоящее время предприятиями производителями принимаются меры по повышению качества и надежности в работе ГТО.

Степень внешней унифицированности ГТО (по герметизирующей и уплотнительной арматуре) неудовлетворительна. Каждый завод работает в своем “стандарте”.

Степень адаптированности к конкретным двигателям в целом удовлетворительна.

Технические требования к конструкции и технологии изготовления деталей и узлов, а также резинотехническим изделиям, пластмассам, материалам уплотнений, металлам, покрытиям, в значительной степени определяющим долговечность отечественного ГТО, требуют пересмотра в сторону их ужесточения.

По обслуживанию и ремонту выпускаемое ГТО соответствует существующим нормам трудозатрат.

Массогабаритные показатели ГТО в целом удовлетворительны. Наименьшие размеры узлов и в частности газовых редукторов отмечаются у АО “Автосистема” и АО “Инкар”. В газобаллонном оборудовании (далее ГБО) АО “Инкар” применена специальная система безопасности, включающая автоматическое электронное устройство подачи звукового и светового сигнала при возникновении утечек газа.

По экологическим показателям (токсичности отработавших газов) двигатели, оборудуемые выпускаемой газовой аппаратурой, в целом соответствует нормам ГОСТа и при тщательной адаптации с ГТО в комплекте с каталитическим катализатором могут соответствовать экологическим нормам ЕВРО-1.

Более высокие экологические, мощностные и экономические показатели могут быть получены при использовании природного газа на чисто газовых двигателях и двигателях с электронной системой управления подачей топлива в цилиндры.

Однако отечественное автомобилестроение существенно отстает от стран Запада в организации массового производства двигателей, оборудованных системами впрыска.

Сертификаты соответствия на ГТО имеются не у всех предприятий.

Вместе с тем, сложившаяся система сертификации ГБО не всегда отражает фактический уровень соответствия ГБО требованиям по надежности и качеству. Созданный орган сертификации не всегда предъявляет высокие требования к предъявляемому на сертификацию ГТО, не использует права предоставленные ему законодательными органами и Госстандартом.

Высокая стоимость услуг по сертификации с проведением полномасштабных испытаний не стимулирует производство и в конечном итоге приводит к повышению цен.

Стандарты стран СНГ на ГТО и баллоны отсутствуют. В России утверждены стандарты Национальной газомоторной ассоциации, ведутся работы по подготовке ГОСТов, которые в перспективе могут быть основой для принятия стандартов стран СНГ.

НИР и ОКР. Ряд предприятий и научных организаций ведут работы по созданию газовой аппаратуры нового поколения - систем  впрыска газа с электронным управлением топливоподачей общей и раздельной по цилиндрам двигателя. Однако эти работы в ряде случаев ведутся в отрыве от автомобильных заводов и эксплуатирующих организаций, без учета перспективных тенденций двигателестроения. Отсутствие координации работ по созданию аппаратуры нового поколения приводит к низкой эффективности капвложений.

Потенциальные потребности и возможности производства ГТО и баллонов, организация переоборудования АТС.

Как показывают расчеты, даже при незначительном оживлении экономики, при существующих уровнях добычи и переработки нефти и экспортных ее потребностях, дефицит моторных топлив в ближайшие годы только в России может составить до 6 млн т. Даже для частичной его компенсации необходимо вовлечь в баланс моторных топлив не  менее 10-12 млрд. куб. м природного газа.

Для выхода на такой уровень потребления КПГ необходимо ввести в эксплуатацию не менее 300 тыс. газобаллонных автомобилей. Значительный  экономический и экологический эффект будет достигнут при переводе на КПГ  более 50%  городских автобусов большого и особо большого класса и не менее 50% грузовиков.

Аналогичные расчеты, определяющие перспективы газификации АТС, предстоит выполнить по странам СНГ. Это даст возможность предприятиям-изготовителям планировать объемы производства газобаллонных автомобилей (далее ГБА) и баллонов.

Основными предприятиями-поставщиками ГТО являются: в России - АО “Рязанский завод автомобильной аппаратуры (РЗАА)”, АООТ “Завод им. Фрунзе” (Пенза), АО “Инкар” (Пермь), АО “КамАЗ” (Набережные Челны), АО “Автосистема” (Москва) в Республике Беларусь - Новогрудский завод газовой аппаратуры, завод им. Малышева (Харьков) . Наиболее широкая гамма модификаций выпускается ОАО «РЗАА» и ЗАО «Авто-система». При стабильном спросе на газовую аппаратуру эти предприятия могут увеличить объем производства до 19 тыс. комплектов в месяц в 2000 году и 50 тыс. ед. в 2001 году. Такие предприятия, как АО “Компрессор» (Санкт-Петербург) и другие могут быть отнесены к разряду малых предприятий с ограниченным в настоящее время производственным потенциалом, но с возможностями его увеличения.

В ближайшие годы суммарную производственную мощность предприятий можно оценить в 160-190 тыс. комплектов в год. При благоприятных экономических условиях производственные мощности в перспективе могут быть увеличены до 480-500  тыс. комплектов в год.

Рынок автомобильных баллонов для КПГ крайне ограничен. Практически прекращены выпуск баллонов в Первоуральске и поставки из Мариуполя. Единственным поставщиком сертифицированных баллонов является Орский машиностроительный завод, выпускающий металлопластиковые баллоны на основе стального лейнера. Ряд предприятий (НПТФ АО “Шторм” в кооперации с Ижевским механическим заводом, Котласский электромеханический завод, Казанское ОКБ «Союз», ДП ОАО «Газпром» «Оргэнергогаз» и др.) находятся в различной стадии организации производства баллонов. Производство баллонов в Украине организовано на заводе «Прогресс» (Бердичев), комбинате им. Ильича (Мариуполь), институте электросварки им. Патона и НПП «Екотраспал».

В этой связи Программой предусматриваются как проведение НИОКР по баллонам из композитных материалов, так и возможность возобновления поставки 50-литровых баллонов из легированной и углеродистой стали с существующих производств.

Значительная часть ранее существовавшей в системе минтрансов стран СНГ сеть пунктов переоборудования автомобилей на газовое топливо перепрофилирована.

Придавая большое значение проблеме газификации транспорта на предприятиях российского ОАО «Газпром» организовано 28 пунктов, позволяющих переоборудовать на газ в год около 5 тыс. автомобилей (с возможным последующим увеличением мощностей), аналогичная работа проводится и в других странах СНГ.

Для расширения работ по газификации транспорта, привлечения к этому виду топлива не только муниципальных автомобилей, но и владельцев частных АТС, Программой следует предусмотреть создание широкой сети пунктов переоборудования и сервиса автомобилей на газовом топливе.

 

IV. РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ

 

В рамках реализации заданий, включаемых в Программу, предусматривается сохранение и развитие сети научно-исследовательских, опытно-конструкторских и производственных организаций, специализирующихся в области использования КПГ в качестве моторного топлива, обеспечение их заказами на разработку и устойчивым финансированием.

К реализации заданий Программы планируется широкое привлечение производственных организаций стран СНГ, в том числе конверсионных предприятий и научно-исследовательских организаций.

Общая потребность в материально-технических (машины и оборудование, сырье, топливо, испытательные полигоны и станции) и трудовых ресурсах удовлетворяется за счет научно-технического потенциала участников Программы. Научно-техническое и информационное обеспечение Программы будет осуществляться посредством информационных баз участников Программы издания межгосударственного информационного сборника «Газ на транспорте».

Программа финансируется, как правило, из внебюджетных источников путем заключения прямых хозяйственных договоров о долевом финансировании заданий.

Общий ориентировочный объем финансирования Программы составляет 1 836,8 млн. российских рублей или 65,6 млн. долларов*) США. При этом основная часть затрат -это капитальные вложения - 1285,2 млн. рублей или 45,9 млн. долл. (70%) и СМР 392,0 млн. рублей или 14 млн. долл.(20%) - всего 90% - это средства предприятий, организаций, обществ для приобретения газозаправочного и газоиспользующего оборудования, баллонов (п.п. 12.4., 13,3., 13.4., 13.5., 14.1., 14.3., 15.2.). Также за счет предприятий будет осуществляться сооружение АГНКС, многотопливных станций (п.12.5.), пунктов переоборудования АТС и освидетельствования баллонов (п.15.3.).

Затраты бюджетные средств за счет целевых взносов участников Программы стран СНГ составляют около 8% от общего объема (немногим менее 150 млн. рублей или 5,2 млн. долларов) и будут направлены на НИОКР. Средства  на  эти  затраты  предусмотренные  разделами  Программы  № 10, 11, 16 и п.п. 12.1-12.3, 13.1., 13.2., 14.2., 15.1. (с соответствующей разбивкой по годам) предусматривается аккумулировать в Секретариате МПСНГ.

Доля вклада каждой страны в целом соответствует распределению имеющихся АГНКС в государствах Содружества (см. справочные материалы), в том числе:

Таблица 4

	2002 год		2003 год		2004 год		2005 год
Страны СНГ	тыс. росс. руб.	тыс. долл. США**)	тыс. росс. руб.	тыс. долл. США**)	тыс. росс. руб.	тыс. долл. США**)	тыс. росс. руб.	тыс. долл. США**)
от Азербайджанской Республики	1120	40	1120	40	1120	40	1120	40
от Республики Армения	1120	40	1120	40	1120	40	1120	40
от Республики Беларусь	2240	80	2240	80	2240	80	2240	80
от Грузии	1120	40	1120	40	1120	40	1120	40
от Республики Казахстан	2240	80	2240	80	2240	80	2240	80
от Республики Молдова	1120	40	1120	40	1120	40	1120	40
от Кыргызской Республики
от Республики Таджикистан	1120	40	1120	40	1120	40	1120	40
от Республики Узбекистан	2240	80	2240	80	2240	80	2240	80
от Российской Федерации	19600	700	19600	700	19600	700	19600	700
от Украины	5600	200	5600	200	5600	200	5600	200

^**)- то же в тыс. долларов США

 

Объемы финансирования на каждый год подлежат уточнению в государствах-участниках Программы.

Секретариатом МПСНГ будет осуществляться также организация привлечения коммерческих кредитов, спонсорских взносов и пожертвований. Кроме того, Секретариат МПСНГ может координировать финансирование Программы за счет прибыли от коммерческой деятельности.

В настоящее время, в частности в России, Беларуси, Украине, уже ведется ряд работ.

После утверждения Программы предусматривается за счет внебюджетных средств подготовка соответствующих материалов по ее презентации в странах СНГ и Европы в целях привлечения инвестиций, расширения состава ее участников и сферы внедрения разработок.

Объемы финансирования и их источники по направлениям (позициям) Программы приводятся ниже:

Таблица 5

в тыс. руб./то же в тыс. долл. США

Бюджет			Предприятия
позиции	на год	всего	позиции	на год	всего
10.8.	42,0/1,5	168,0/6,0	10.1.	21,0/0,75	84,0/3,0
11.1.	420,0/15,0	420,0/15,0	10.2.	21,0/0,75	84,0/3,0
11.2.	476,0/17,0	476,0/17,0	10.3.	840,0/30,0	840,0/30,0
12.2.	28000,0/1000,0	112000,0/4000,0	10.4.	21,0/0,75	84,0/3,0
12.3.	280,0/10,0	280,0/10,0	10.5.	140,0/5,0	140,0/5,0
13.1.	140,0/5,0	140,0/5,0	10.6.	140,0/5,0	140,0/5,0
13.2.	5600,0/200,0	5600,0/200,0	10.7.	56,0/2,0	224,0/8,0
14.1.	84,0/3,0	84,0/3,0	12.1.	112,0/4,0	112,0/4,0
14.2	28000,0/1000,0	28000,0/1000,0	12,4	168000,0/6000,0	672000,0/24000,0
15.1.	28,0/1,0	28,0/1,0	12.5.	84000,0/3000,0	336000,0/12000,0
16.1.	112,0/4,0	112,0/4,0	13.3.	2800,0/100,0	11200,0/400,0
16.2.	56,0/2,0	56,0/2,0	13.4.	1680,0/ 60,0	6720,0/240,0
16.3.	56,0/2,0	56,0/2,0	14.1.	84,0/3,0	84,0/3,0
16.4.	84,0/3,0	84,0/3,0	14.3.	122500,0/4375,0	490000,0/17500,0
16.5.	56,0/2,0	56,0/2,0	15.2.	28000,0/1000,0	112000,0/4000,0
			15.3.	14000,0/500,0	56000,0/2000,0
Итого	63434,0/2265,5	147560/5270		422415,0/15086,25	1685712/60204

 

Конкретные объемы ежегодного бюджетного финансирования Программы уточняются Секретариатом и Секцией по использованию природного газа в качестве моторного топлива при МПСНГ на своих заседаниях и согласовываются с государствами-участниками Программы, предприятиями подрядчиками и заказчиками.

Технико-экономические обоснования стоимости мероприятий разрабатывается предполагаемыми исполнителями на конкурсной основе, согласовываются с Секцией и утверждаются заказчиками и финансирующими организациями.

Следует отметить и особенность финансирования, заключающуюся в том, что у предприятий и организаций образуется прибыль вследствие разницы между ценой на бензин и на газовое моторное топливо за вычетом налогов (с учетом того, что в большинстве государств разница в цене равна или ниже 50% от 1 л бензина - эквивалента 1 н. куб. м газа), которая существенно снижает затраты на грузоперевозки.

 

V. МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ

 

Основой механизма реализации Программы является система договоров (контрактов) между исполнителями и заказчиками работ с привлечением сторонних исполнителей на конкурсной основе (что предусмотрено также Межправительственным Соглашением).

Реализации Программы предусматривает использование кредитно-денежного механизма, контрактной системы, государственной поддержки по организации и ассигнованию выполняемых работ, различных прямых и косвенных льгот, предусмотренных законодательствами стран СНГ для исполнителей научно-технических программ, а также системы презентаций на специализированных форумах за рубежом.

Заказчики заданий Программы формируют предложения для включения в разделы Программы, определяют объем необходимого и выделяемого ими финансирования, сроки выполнения и потенциальных исполнителей и направляют их в Секретариат МПСНГ.

Секретариат совместно с Секцией организует их рассмотрение, экспертизу, согласование в государствах-участниках и определяет условия их финансирования. Приоритетность заданий определяет Секретариат и Секция, выбор исполнителей заданий, включенных в Программу проводится на конкурсной основе. Предполагаемые исполнители представляют в Секретариат на конкурс технико-экономическое обоснование стоимости мероприятий в которых намерены принять участие. Представленные ТЭО стоимости мероприятий рассматриваются Секцией и утверждаются заказчиками и финансирующими организациями.

По научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам, включенным в качестве заданий в Программу, под руководством Секретариата и Секции проводится заключение многосторонних договоров между заказчиками и исполнителями, при этом заказчики работ берут на себя обязательства по договорам в пределах выделяемого ими финансирования и осуществляют оплату выполненных этапов работ непосредственно на расчетные счета исполнителей.

Исполнители представляются для рассмотрения и экспертизы Секретариату и Секции отчетные материалы по разработкам, реализуемым в качестве заданий Программы, а также итоговые материалы по выполнению заданий разделов Программы. При этом отчетные материалы работ, выполняемых на условиях совместного финансирования, Секретариатом и Секцией могут рассматриваться на коллегиальной основе с участием всех исполнителей и заказчиков таких работ.

В качестве заказчиков работ, включаемых в Программу, могут выступать правительства стран, коммерческие и некоммерческие организации стран СНГ, зарубежные фирмы. В этом случае генеральным исполнителем  таких работ выступает Секретариат и Секция или иная организация, определяемая на конкурсной основе решением Секретариата и Секции.

Секретариат МПСНГ, после соответствующего рассмотрения и принятия решения, или иная организация, определенная решением в качестве генерального заказчика по разделам (заданиям) Программы, заключает договора на выполнение НИОКР с исполнителями за счет собственных средств, взносов учредителей, спонсорских взносов и пожертвований, а также других, не запрещенных законодательством, источников финансирования. Программа реализуется поэтапно, с ежегодным обновлением состава проектов, включаемых в качестве заданий на основе решений Секретариата и Секции и анализа, представляемых исполнителями отчетных материалов по ходу выполнения Программы, решений правительств государств-участников, а также Межправительственного совета по нефти и газу. Задания, сроки и объемы финансирования уточняются по результатам выполненных работ.

 

VI. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОГРАММОЙ

И КОНТРОЛЬ ЗА ХОДОМ ЕЕ РЕАЛИЗАЦИИ

 

1. На национальных уровнях.

Успешная реализация Межгосударственной программы возможна не только в условиях взаимодействия предприятий и организаций стран Содружества в этой области, но и при эффективной организации работ непосредственно в странах Содружества при составлении и выполнении республиканских и региональных программ газификации автотранспортных средств. При этом эти программы должны учитывать не только внутренние интересы, но и интересы партнеров из других стран СНГ.

Эффективность их реализации должна обеспечиваться государственной поддержкой, которая может выражена быть в следующих формах:

- стимулированием (льготными и нормативным методами, экономическими санкциями) использования природного газа в качестве моторного топлива для АТС и сельхозтехники на законодательном уровне государств и территориальных образований (субъектов, регионов);

- утверждением в бюджетах на предстоящий год затрат, необходимых для выполнения НИОКР и других заданий как для внутренних нужд, так и предусмотренных Межгосударственной программой;

- утверждением на правительственном уровне республиканской программы газификации автотранспорта и сельхозтехники на 3-5 лет с обязательным участием в ней предприятий и организаций различных форм собственности и определением размеров их инвестиций для реализации программы и участия в Межгосударственной программе;

- могут создаваться координационные центры по использованию газа в качестве моторного топлива с полномочиями, установленными Правительством;

- систематический контроль, освещение в СМИ и другие средства популяризации КПГ - моторного топлива.

 

2. На межгосударственном уровне стран СНГ.

При формировании и реализации Программы заказчики, в лице национальных органов управления в нефтегазовой отрасли руководствуются поручениями своих Правительств (или Правительства стран СНГ определяют других заказчиков).

Для управления формированием и реализацией Межгосударственной программы «Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств» по решению национальных органов управления в нефтегазовой отрасли государствами-участниками Программы определяются представители в состав Секции по использованию природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств при МПСНГ (далее Секция), полномочия которой определяются уточненным Положением, утверждаемым на заседании МПСНГ. Фактически Секция становится координирующим органом по Программе.

Председателем Секции является представитель страны организатора очередного заседания Секции. Каждый член Секции имеет один голос.

Секция по мере необходимости может формировать и утверждать состав экспертных групп по основным направлениям формирования и реализации научно-технической программы из числа авторитетных ученых и специалистов организаций и стран, участвующих в Программе.

В соответствии с планами работы экспертные группы рассматривают предложения заинтересованных организаций и специалистов для включения в качестве заданий в Программу, отчетные материалы по выполненным этапам работ соответствующего раздела Программы и представляют необходимые материалы (заключения, проекты раздела, протоколы, состав исполнителей, материалы конкурсов, проекты договоров, технических заданий, календарных планов и т.д.) для рассмотрения на совместных заседаниях Секретариата МПСНГ и Секции.

Заседания Секции проводятся по мере необходимости, но не реже одного раза в год и оформляются протоколом, и в рамках Программы являются обязательными для всех организаций, участвующих в ее формировании и реализации.

Рассмотрение хода реализации как Программы в целом, так и ее разделов и отдельных заданий может проводиться в рамках проведения заседаний коллегиальных совещательных органов (правления, коллегии, научно-технические советы и т.д.) организаций-заказчиков и уполномоченных федеральных органов исполнительной власти стран СНГ, при этом организация подготовки отчетных материалов Программы и их представление осуществляется Секцией.

Подготовка предложений для отбора исполнителей, ведение договоров по НИОКР, отслеживание подготовки и принятия нормативных и информационных документов, презентация и  управление - т.е. организация выполнения программы возлагается на Секретариат МПСНГ.

 

VII. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ, СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ И

ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ

 

Исходя из целей и задач Программы, в качестве ее основных социально-экономических результатов от реализации Программы будут являться:

- объемы замещения дефицитных нефтяных моторных топлив КПГ;

- снижение объемов вредных выбросов двигателей внутреннего сгорания при переводе их с нефтяного на газовый вид топлива.

Оценку экономической эффективности газификация АТС проводит каждая страна - участник Программы исходя из следующих предпосылок:

- один куб. м природного газа по энергетической составляющей практически эквивалентен 1 л высокооктанового бензина, но дешевле его в 2-2,5 раза;

- один среднестатистический грузовой автомобиль на нефтяном моторном топливе выбрасывает в атмосферу за год примерно 3 т. вредных веществ, рейсовый автобус - 10 и более тонн, легковой автомобиль - 0,3-0,4 т.

 

1. Возможный парк автотранспортных средств (АТС)
1. Количество АГНКС в странах СНГ		- около 400 ед.,
2. Общее возможное количество заправок в сутки		- 200 тыс. ед.,
3. Общее число заправок на 01.01.2000 г.		- 25-30 тыс./сут.,
4. Средняя периодичность заправок АТС газом		- 1 раз в 2-3 дня,
5. Резерв мощностей на сети АГНКС		- 180 тыс. запр./сут.,
6. Общий имеющийся парк ГБА на КПГ		- 70-80 тыс. ед.,
7. Общий возможный парк  АТС на КПГ		- 500 тыс. ед.,
8. Требуемое увеличение парка газобаллонных АТС для:
100-процентной загрузки всей сети АГНКС		- 425 тыс. ед.,
50-процентной загрузки сети АГНКС		- 175 тыс. ед.
2. Объемы замещения жидкого моторного топлива (ЖМТ)
1. Средний расход ЖМТ в год одним АТС	- 6 тонн,
2. Возможный объем замещения ЖМТ при:
100-процентной загрузке АГНКС	- 3000 тыс. тонн или 4,1 млн л,
50-процентной загрузки АГНКС	- 1350 тыс. тонн или 2,05 млн л
3. Сокращение объемов вредных выбросов
1. Одно среднестатистическое АТС, выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами  приведенных вредных веществ при использовании 1 т:
- неэтилированного бензина	- 1,143 т,
- этилированного бензина	- 2,747 т,
- КПГ	- 0,616 т,

 

Таким образом КПГ в сравнении неэтилированным бензином уменьшает выбросы (1,143 - 0,616) на  -  0,527 т

3. Перевод на газ  500 тыс. ед. АТС сократит выбросы за год (0,527 х 6 х 500000) - на 1,58 млн. т, 

250 тыс. ед. АТС -  на 790 тыс. т

 

Справочно. Сокращение выбросов при переводе АТС на КПГ:

оксидов углерода, (СО) - в 2,6 раза,

оксидов азота, (Nо_x) - в 1,3-1,4 раза,

сажи -  4-5 раз.

 

По расчетам российских научных учреждений, подтвержденных практикой, окупаемость затрат по переоборудованию АТС с установкой баллонов из композитных материалов (при стоимости 3-4 долл. США за 1 л баллона) для автомобилей ЗИЛ, ГАЗ составляет 1,7 года, для ГАЗель - 2,4 года, рейсовых автобусов ИКАРУС, ЛАЗ - 1,3 года.

Оценка затрат и сроков окупаемости переоборудования машин на КПГ приведены в таблице на странице 49. Цены на оборудование указаны на III квартал 2000 г.

 

VIII. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ

 

Наименование Программы:	Межгосударственная программа «Использование природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2001-2005 гг.».
Государственные заказчики	Определяемые Правительствами национальные органы управления в нефтегазовой отрасли государств-участников Программы.
Основные разработчики Программы:	Секретариат МПСНГ, Комиссия при Правительстве РФ по использованию природного и сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива, ОАО «Газпром»,  Исполком СНГ.
Цели и задачи Программы, важнейшие целевые показатели:	Замещение дефицитных видов нефтяного моторного топлива природным газом, улучшение экологической обстановки за счет использования экологически наиболее благополучного вида моторного топлива - компримированного природного газа.
Сроки и этапы реализации Программы:	Программа реализуется поэтапно в течение 2001 - 2005 годов, с ежегодным уточнением состава заданий, включаемых в разделы Программы.
Перечень разделов Программы и основных мероприятий	-       Предпосылки, содержание проблемы и обоснование необходимости ее решения программными методами. -       Основные цели, задачи, сроки, этапы формирования и реализации Программы. -       Система программных мероприятий. -       Ресурсное обеспечение Программы. -       Механизм реализации Программы. -       Организация управления Программой и контроль за ходом ее реализации. -       Оценка эффективности, социально-экономических и экологических последствий от реализации Программы. -       Паспорт Программы. -       Список координаторов Программы. -       Научные руководители разделов Программы. -       Организационное и методическое обеспечение реализации Межгосударственной Программы. -       Разработка международных стандартов и нормативных документов. -       Создание оборудования для стационарных и мобильных средств заправки автотранспортных средств КПГ. -       Создание перспективной газовой аппаратуры (ГА), газовых двигателей, газобаллонных автомобилей (ГБА), определение потребности стран, организация их производства и поставки. -       Создание баллонов стальных и из композитных материалов, определение потребности стран и организация их поставки. -       Организация поставки гаражного диагностического оборудования, оборудования для переосвидетельствования баллонов, для пунктов переоборудования автомобилей на газ. -       Унификация действующих правил эксплуатации объектов производства, транспорта, раздачи и использования КПГ в качестве моторного топлива.
Министерства и ведомства государств СНГ - участники реализации Программы:	Министерство энергетики Республики Армения, Минэкономики Беларуси, Министерство по чрезвычайным ситуациям Беларуси, Минпром Беларуси, Госстандарт Беларуси, Министерство топлива и энергетики Грузии, Министерство энергетики индустрии и торговли Республики Казахстан, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, Министерство внешней торговли и промышленности Кыргызской Республики, Минпромнауки РФ, Минэкономразвития РФ, Минтранс РФ, Минэнерго РФ, Госстандарт РФ, Минприроды РФ, Минтранс РФ, МВД РФ, Комитет по нефти и газу Республики Таджикистан, Национальная холдинговая компания «Узбекнефтегаз», Минтопэнерго Украины, Национальная академия наук Украины, Минтранс Украины, Госстандарт Украины.
Исполнители разделов Программы и основных мероприятий:	ОАО «Газпром», ОАО «Автосельхозмашхолдинг», ООО «ВНИИГАЗ», ООО «НИИГАЗЭКОНОМИКА», НИИАТ, ГНЦ НАМИ, ЗАО «Кировэнергомаш», АО «Борхиммаш», «Компрессор», «СМНПО им. Фрунзе», СТПК «Сумыгласнаб», Бердичевский машиностроительный завод «Прогресс», завод им. Малышева, концерн «Белтопгаз», ГП «Белтрансгаз», ООО «Уралтрансгаз», НП «НГА», АО «КАМАЗ», «РЗАА», «Инкар», «Автосистема», «Газомотор», ОАО «Новогрудский завод газовой аппаратуры», АМО «ЗИЛ», АО «ГАЗ», АО «ЛиАЗ», АО «ВАЗ», АО «ВТЗ», ПО «МАЗ», ПО «БелАЗ», ОАО «ЛАЗ», АО «АвтоКРАЗ», «УралНИТИ», ДАО «Оргэнергогаз», ООО «Гипрогазцентр», ВНИИПО, ВНИПИтрансгаз, ЗАО «Киров Энергомаш», АО «Борхиммаш», «Компрессор», ДАО «Оргэнергогаз», ОАО «Граз», ОКБ «СОЮЗ», АО «Пензакомпрессормаш», «Инкар», «Автосистема», НТЦ «Авангард», АООТ «ЗИФ», ЗАО «САГА», ОАО: «Автодизель», «ЯМЗ», Ярославский завод топливной аппаратуры», АО «Волжские моторы», ЗАО «Петербургский тракторный завод», НПФ «Шторм», АО «Орский машиностроительный завод», НПП «Екотраспал», АООТ «Волжский трубный завод», ОАО «Петропавловский завод тяжелого машиностроения», ОАО «Машиностроительный завод им. С.М. Кирова», ОАО «ЗИКСТО», ОАО «Омега», ОАО «Уральский заовд «Зенит», ОАО «Уральский завод «Металлист», ОАО «Тынас», Первоуральский новотрубный завод, Мариупольский комбинат им. Ильича, АО «УралНИТИ», ГК «Укртрасгаз», АО «Композит», Институт газа НАН Украины, Институт электросварки им. Патона, АО «Техномаш», Котласский электромеханический завод, ОАО «Тульское ОКБА», НАК «Нафтогаз Украины», Днепропетровский трубный институт, Минский моторный завод, АО «ПКТБ» (г. Пенза), Новгородский завод автоспецоборудования, НПО ВНИИМ, ВНИИР, ВНИИМС, ООО «Газавтоматика», НИПИАСУтрансгаз.
Объемы и источники финансирования:	Финансирование заданий Программы осуществляется из внебюджетных источников; бюджетов стран - участниц; за счет средств, выделяемых заказчиками заданий Программы, в соответствии с установленным распределением финансирования; из привлеченных средств.     Общий ориентировочный объем финансирования Программы составляет 1 836,8 млн. российских рублей или 65,6 млн. долл. США.
Ожидаемые конечные результаты реализации Программы:	Создание единого нормативно-технического пространства стран - СНГ в сфере использования КПГ в качестве моторного топлива на автотранспортных средствах. Создание условий, стимулирующих перевод на газовое топливо, не только муниципального транспорта, но и автомобилей частных владельцев. Повышение надежности в обеспечении транспортных средств моторным топливом, улучшение экологической обстановки в городах и населенных пунктах стран СНГ. Создание новых технологий, оборудования, материалов и аппаратуры для газозаправочных станций, газобаллонных АТС, баллонов, парков АТС. Развитие сети АГНКС, обеспечивающей на КПГ внутригородские, междугородние и международные грузо- пассажироперевозки.      Развитие сети пунктов переоборудования и сервисного обслуживания газобаллонных АТС, переосвидетельствования баллонов.
Система организации контроля за исполнением Программы:	Контроль за формированием и реализацией национальных и Межгосударственной программы осуществляю государственные заказчики, в лице национальных органов управления в нефтегазовой отрасли или другие органы, определенные правительствами стран-участниц Программы.     Для координации работы и управления формированием и реализацией Программы, Правительствами стран - участниц назначается полномочный Представитель государства в составе Секции по использованию природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств при Межправительственном совете по нефти и газу, полномочия которого определяются соответствующим Положением, утвержденным Советом (протокол №8 заседания МПСНГ от 16 апреля 1997 г.).

 

 

 

IX. РАЗДЕЛЫ ПРОГРАММЫ

стран Содружества Независимых Государств в области использования природного газа в качестве моторного топлива

для автотранспортных средств на 2001- 2005 год

 

№№ п/п	Наименование проблемы и основных заданий (тем)	Возможные исполнители, конкурс	Сроки выполнения,  квартал, год	Заказчики и финансирующие организации			Ориентировочная стоимость выполнения работ, тыс. руб/тыс. долл.				Ожидаемый результат
							по заказу.		всего
1	2	3	4	5			6		7		8
10.	Х. Организационное и  методическое обеспечение реализации Программы
10.1.	Изучение и обобщение опыта стран СНГ по стимулированию использования КПГ на автотранспортных средства на государственном и региональном уровнях. Подготовка и распространение рекомендаций.	ООО «ВНИИГАЗ» (Россия) - обобщение. Предоставление информации - все участники программы.	Ежегодно		ОАО «Газпром»	84,0/3,0 ежегодно по 21,0/0,75		84,0/3,0 ежегодно по 21,0/0,75		Принятие в странах правовых и нормативных документов, стимулирующих использование КПГ.
10.2.	Изучение и обобщение опыта сотрудничества предприятий и организаций стран СНГ (заключены договора, подписаны протоколы, ведется работа и т.д.) Подготовка и распространение методических рекомендаций по формам сотрудничества.	ООО «ВНИИГАЗ» (Россия) -  обобщение. Предоставление информации - все организации и предприятия участники программы.	-«-		ОАО «Газпром»	84,0/3,0 ежегодно по 21,0/0,75		84,0/3,0 ежегодно по 21,0/0,75		Организация взаимовыгодных поставок комплектующих изделий для газозаправочного и газоиспользующего оборудования, создание СП, АО, ООО и т.д.
10.3.	Разработка модельного закона об использовании природного газа в качестве моторного топлива для транспортных средств	Межправительственный совет по нефти и газу, Исполком СНГ, МПА СНГ	2001г.		ОАО «Газпром»	840,0/30,0		840,0/30,0		Принятие модельного закона Межпарламентской Ассамблеей СНГ
10.4.	Составление банка данных по производству и технико-экономичес-ким и экологическим показателям:	НП «Национальная газомоторная ассоциация» (Россия), ООО «ВНИИГАЗ»	2002 год		ОАО «Газпром»	84,0/3,0 ежегодно по 21,0/0,75		84,0/3,0 ежегодно по 21,0/0,75		Банк данных по всем типам выпускаемого оборудования и баллонов представляет странам и предприя-тиям возможность незамедлительного их заказа
	- АГНКС;	- обобщение
	- многотопливных станций;	Предоставление информации
	- автомобильных газозаправочных пунктов (АГЗП);	- все участники программы.
	- ПАГЗ;
	- баллонов из композитных материалов;
	- гаражного контрольно-диагности-ческого оборудования и приборов;
	- оборудования для переосвидетельствования баллонов;
	- оборудования для пунктов переоборудования АТС и обслуживания ГБА.
10.5.	Уточнение и утверждение на заседании Секции при МПСНГ схемы размещения стационарных и мобильных средств заправки автотранспорта КПГ, а так же проекта по использованию газового моторного топлива в трансграничных перевозках «Голубой коридор» с определением потребности в типаже и производительности станций, а так же с учетом обеспечения внутренних и межреспубликанских  грузо- пассажирских перевозок на КПГ	ООО «ВНИИГАЗ» (Россия) Неправительственный экологический фонд им. В.И. Вернандского - обобщение. Предоставление информации - все участники программы.	2002 г.		ОАО «Газпром»	140,0/5,0		140,0/5,0		Утверждение уточненной схемы, а так же предложений по размещению и срокам строительства стационарных и мобильных средств заправки автотранспорта КПГ, предусматривающей возможность выполнения внутригосударственных грузо- пассажироперевозок на КПГ (ликвидация «мертвых» зон)
10.6.	Подготовка предложений по текущей и перспективной потребности стран в автомобильных газозаправочных пунктах (АГЗП) для заправки АТС средним давлением на магистральных газопроводах, газовых промыслах, КС и ПХГ.	ООО «ВНИИГАЗ» (Россия) - обобщение. Предоставление информации - все участники программы.	2002 г.		ОАО «Газпром»	140,0/5,0		140,0/5,0
10.7.	Анализ реализации Межгосударственной программы стран СНГ в области использования природного газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств.	ООО «ВНИИГАЗ», ООО «НИИГАЗЭКОНОМИКА»  (Россия) - обобщение для рассмотрения на заседаниях Секции и МПСНГ. Предоставление информации - все участники программы.	ежегодно		ОАО «Газпром»	224,0/8,0 (ежегодно по 56,0/2,0)		224,0/8,0 (ежегодно по 56,0/2,0)
10.8.	Организация издания периодического межгосударственного информационного сборника «Газ на транспорте»	НП «НГА». Предоставление информации - все участники программы.	ежеквартально		Минэнерго РФ и органы ТЭК стран СНГ	168,0/6,0 в т.ч.: 42,0/1,5 - ежегодно		168,0/6,0 в т.ч.: 42,0/1,5 - ежегодно
11.	XI. Разработка нормативных документов
11.1.	Разработка межгосударственных стандартов для: - газобаллонного оборудования для транспортных средств, использующих КПГ в качестве моторного топлива;	НП «НГА» (Россия), ГНЦ НАМИ, АО «УралНИТИ», ДАО «Оргэнергогаз». Все участники программы	2002-2003 гг.		Госстандарты Минтрансы и МВД стран СНГ, МЧС Беларуси	420,0/15,0 в том числе: 140,0/5,0		420,0/15,0 в том числе: 140,0/5,0		Разработка стандартов и других нормативных документов представит возможность предприятиям и организациям стран:
	- агрегатов и устройств газотопливной  аппаратуры для транспортных средств, использующих КПГ газ в качестве моторного топлива;					140,0/5,0		140,0/5,0		- обеспечить унификацию выпускаемой в странах аппаратуры и баллонов,
	- баллонов высокого давления для хранения КПГ, используемого в качестве моторного топлива на транспортных средствах.					140,0/5,0		140,0/5,0		- снизить затраты при приспособлении АТП для использования
11.2.	Разработка руководящих документов (РД),  технических условий (ТУ), строительных норм и правил (СНиП)				Минтрансы и МВД стран СНГ,	476,0/17,0 в том числе:		476,0/17,0 в том числе:		КПГ в качестве моторного топлива, при переоборудовании АТС на газ,
	- РД. Требования пожаро- и взрывобезопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на КПГ.	НИИАТ, ВНИПО Все участники программы	2002 г		МЧС Беларуси	84,0/3,0		84,0/3,0		- приблизить АГНКС к потребителям газа, у АТП и «войти в город»,
	- ТУ. Переоборудование автотранспортных средств в газобаллонные для работы на компримированном природном газе. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования. Испытание газотопливных систем.	НИИАТ, ГНЦ НАМИ Все участники программы	2002 г			84,0/3,0		84,0/3,0		- использовать газ среднего давления для технологического транспорта на КС, ПХГ, промыслах.
	- РД. Нормы проектирования многотопливных станций для заправки транспортных  средств компримированным природным газом, жидким моторным топливом и сжиженным пропан бутаном	ООО «Гипрогазцентр» Все участники программы	2002 г		Минэнерго РФ, органы ТЭК стран СНГ	140,0/5,0		140,0/5,0
	-  СНиП для компрессорных установок  для индивидуального пользования с входным давлением газа городских и сельских  сетей	ДАО «Оргэнергогаз», ООО «Гипрогазцентр» Все участники программы	2002 г		ОАО «Газпром»	84,0/3,0		84,0/3,0
	-  СНиП для автомобильных газозаправочных пунктов (АГЗП) для заправки АТС средним давлением на магистральных газопроводах, газовых промыслах, КС и ПХГ	ООО «ВНИИГАЗ», ООО «Гипрогазцентр» Все участники программы	2002 г		ОАО «Газпром»	84,0/3,0		84,0/3,0
12.	XII. Создание оборудования для стационарных и мобильных средств заправки автотранспортных средств КПГ
12.1.	На базе схемы  развития сети многотопливных станций, АГНКС и ПАГЗ в странах СНГ с учетом  обеспечения межреспубликанских  грузо- пассажиро перевозок на КПГ- моторном топливе разработать и обосновать концепцию создания оборудования для перспективного типоразмерного ряда многотопливных станций, АГНКС и ПАГЗ с различными видами приводов, входных давлений газа и  необходимой производительностью.	ООО «ВНИИГАЗ», ООО «НИИГАЗЭКОНО-МИКА»  (Россия), ВНИПИтрансгаз (Украина) - подготовка и согласование для рассмотрения на заседаниях Секции и МПСНГ. Предоставление информации - все участники программы.	2002 г		ОАО «Газпром»	112,0/4,0		112,0/4,0		Обеспечение развития сети многотопливных станций, АГНКС и применение ПАГЗ в странах СНГ с различными видами приводов, входных давлений газа и необходимой производительностью, в том числе с размещением, обеспечивающим межреспубликанские грузопассажирские перевозки на КПГ- моторном топливе.
12.2.	Разработка и изготовление опытных образцов АГНКС, многотопливных станций в блочно-контейнерном и модульном исполнении, ПАГЗ и автозаправочных комплексов «Гидрогаз» в соответствии с принятой концепцией (п.13.1).	ЗАО «Киров Энергомаш», АО «Борхиммаш», «Комп-рессор», «СМНПО им. Фрунзе», СТПК «Сумыгла-снаб», ООО «Уралтран-сгаз», «ВНИИГАЗ», ДАО «Оргэнергогаз», ОАО «Граз»,  ОКБ «СОЮЗ», ООО «ВНИИГаз», АО «Пенза-компрессормаш»,  ООО «Уралтрансгаз», АО «Автогаз», ОАО «Петропавловский завод тяжелого машиностроения», ОАО «Уральский завод «Зенит»	2002 - 2005 гг.		Минэнерго РФ, органы ТЭК стран СНГ	112000,0/ 4000,0 (28000,0/ 1000,0 - ежегодно)		112000,0/ 4000,0 (28000,0/ 1000,0 - ежегодно)
12.3.	Разработка, создание опытных образцов и организация серийного производства: - компрессорных установок  для индивидуального пользования с входным давлением газа городских и сельских  сетей; - автомобильных газозаправочных пунктов (АГЗП) для заправки АТС средним давлением на магистральных газопроводах, газовых промыслах, КС и ПХГ.	ЗАО «Киров Энергомаш», АО «Борхиммаш», «Комп-рессор», «СМНПО им. Фрунзе», СТПК «Сумыгла-снаб», ООО «Уралтран-сгаз», «ВНИИГАЗ», ДАО «Оргэнергогаз», ОАО «Граз»,  ОКБ «СОЮЗ», ООО «ВНИИГаз», АО «Пенза-компрессормаш»,  ООО «Уралтрансгаз», АО «Автогаз», ОАО «Петропавловский завод тяжелого машиностроения», ОАО «Уральский завод «Зенит», ОАО «Зиксто»	2002 г.		Минэнерго РФ, органы ТЭК стран СНГ	280,0/10,0 в том числе: 140,0/5,0 140,0/5,0		280,0/10,0 в том числе: 140,0/5,0 140,0/5,0
12.4.	Организация серийного производства оборудования для АГНКС, многотопливных станций в блочно-контейнерном и модульном исполнении и ПАГЗ (с дожимающим компрессором и процентом опорожнения 92-95 %) с учетом схемы  развития сети АГНКС в странах СНГ и  обеспечения межреспубликанских  грузо- и пассажиро перевозок на КПГ и оборудования, предусмотренного п 13.3.	-- // --	2002-2005 гг.		ОАО «Газ-пром», органы ТЭК стран СНГ, предприятия - владельцы сети АГНКС и ПАГЗ	672000,0/ 24000,0 ежегодно по 168000,0/ 6000,0		672000,0/ 24000,0 ежегодно по 168000,0/ 6000,0
12.5.	Развитие сети стационарных и мобильных средств заправки с учетом решений Секции при МПСНГ, а так же проекта по использованию газового моторного топлива в трансграничных автомобильных перевозках «Голубой коридор».	Органы ТЭК, владельцы сети АГНКС	2002-2005 гг.		ОАО «Газпром», Органы ТЭК стран СНГ, владельцы сети АГНКС	336000,0/ 12000,0 ежегодно по 84000,0/ 3000,0		336000,0/ 12000,0 ежегодно по 84000,0/ 3000,0		Первоочередное строительство АГНКС, многотопливных станций на трассах (ликвидация «мертвых» зон) позволит выполнять на КПГ международные авто перевозки в странах СНГ и Западной Европы
13.	XIII. Создание перспективной газовой аппаратуры (ГА), газовых двигателей, газобаллонных автомобилей (ГБА), определение потребности стран, организация их производства и поставки
13.1.	Разработка и обоснование концепции по созданию перспективного типоразмерного ряда газотопливной аппаратуры и газовых двигателей для различных видов АТС, по технико-экономическим показателям отвечающих современным, в том числе с аппаратурой электронно-управляемого впрыска КПГ, обеспечивающей высокие мощностные, экономические и экологические показатели двигателей внутреннего сгорания для АТС;	НТЦ «НАМИ», НИИАТ, НП «НГА», ООО «ВНИИГАЗ», АО «Газомотор» с участием и согласованием с автозаводами, Минский моторный завод, ОАО «Новогрудский завод газовой аппаратуры»	2002 г.		Минтрансы стран СНГ РФ	140,0/5,0		140,0/5,0		Создание перспективного типоразмерного ряда газотопливной аппаратуры и газовых двигателей для различных видов АТС, по технико-экономическим и экологическим показателям отвечающих современным требованиям и на этой основе замещение нефтяного моторного топлива газовым, улучшение экологической обстановки в городах и населенных пунктах в странах СНГ.
13.2.	Разработка и изготовление опытных образцов топливной аппаратуры,  доводочные работы, в соответствии с требованиями, изложенными в п.14.1;	АО «КАМАЗ», «РЗАА», «Инкар», «Автосистема», АО «Газомотор», «НГЗА», АМО «ЗИЛ», АО «ГАЗ», АО «ЛиАЗ», ПО «МАЗ», ОАО «Новогрудский завод газовой аппаратуры», Минский моторный завод, ОАО «Машиностроительный завод им. С.М. Кирова", ОАО «Омега», ОАО «Тынас»	2002-2003 гг.		Минэнерго РФ, органы ТЭК стран СНГ	5600,0/ 200,0		5600,0/ 200,0
13.3.	Серийное производство перспективной газотопливной аппаратуры в объемах, соответствующих потребности парка автотранспортных средств государств СНГ.	АО«ВТЗ», ПО «МАЗ», ПО «БелАЗ», ОАО «ЛАЗ», АО «АвтоКРАЗ», ОАО «Компрессор», НТЦ «Авангард», АООТ «ЗИФ», ЗАО «САГА», ОАО: «Автодизель», «ЯМЗ», Ярославский завод топливной аппаратуры», АО «Волжские моторы», ЗАО «Петер-бургский тракторный завод»,  ЗАО « Автосистема», ОАО «Новогрудский завод газовой аппаратуры», ЗАО «Газомотор», «Машиностроительный завод им. С.М. Кирова", ОАО «Омега»,ОАО «Уральский завод «Металлист», ОАО «Тынас»	2002-2005 гг.		Автотранс-портные предприятия	11200,0/ 400,0 ежегодно по 2800,0/ 100,0		11200,0/ 400,0 ежегодно по 2800,0/ 100,0
13.4.	Серийное производство заводами автомобильной и тракторной промышленности широкого спектра моделей автомобилей, автобусов и тракторов в газобаллонном исполнении и работающих на КПГ	АО «КАМАЗ», АМО «ЗИЛ», АО «ГАЗ», АО «ВАЗ», АО «ЛиАЗ», АО «ВТЗ», ПО «МАЗ», ПО «БелАЗ», ОАО «ЛАЗ», ХК «АвтоКРАЗ», ГУП РТ «ЕлАЗ», ЗАО «Петербургский тракторный завод», АО «УАЗ», ПО «Минский тракторный завод», Минский моторный завод	2002-2005 гг.		Автотранс-портные предприятия стран СНГ	6720,0/ 240,0 (по 1680,0/ 60,0 - ежегодно)		6720,0/ 240,0 (по 1680,0/ 60,0 - ежегодно)

 

14.	XIV. Создание баллонов стальных и из композитных материалов, определение потребности стран и организация их поставки
14.1.	Разработать и обосновать концепцию создания перспективного типоразмерного ряда стальных и из композитных материалов баллонов для автотранспортных средств и ПАГЗ с учетом обеспечения ими моделей и парка автотранспортных средств, переводимых на КПГ с учетом положений п. 14.1. На основе обобщения информации составить прогноз потребности стран.	ДАО «Оргэнергогаз», НПФ «Шторм», НИИАТ, АО «Техномаш», ООО «ВНИИГАЗ», ЗАО «Ижевские моторы» (Россия), Государственный трубный институт (г. Днепропетровск, Украина) ОАО «Новогрудский завод газовой аппаратуры». Все участники Программы	2002 г.	ОАО «Газпром»	84,0/3,0	84,0/3,0	Создание перспективного типоразмерного ряда стальных и из композитных материалов баллонов для автотранспортных средств и ПАГЗ для обеспечения ими моделей и  парка автотранспортных
14.2.	Разработка и изготовление опытных партий типоразмерного ряда облегченных баллонов, в том числе  из композитных материалов для АТС  и ПАГЗ  на КПГ.	НПФ «Шторм», АО «Орский машиностроительный завод», ДАО «Оргэнергогаз», АООТ «Волжский трубный завод», Первоуральский новотрубный завод,», Государственный трубный институт (г. Днепропетровск), Челябинский трубопрокатный завод, ОАО «Бердичесвский машиностро-ительный завод «Прогресс», ЗАО «Ижевские баллоны» Мариупольский меткомбинат, АО «УралНИТИ», АО «Композит», Институт газа НАН Украины, ОАО «ЛАЗ»,  ОКБ «Союз» АО «Техномаш», Котласский электромеханический завод, ОАО «Тульское ОКБА», ОАО «ЗИКСТО»	2002-2003 гг.	Минэнерго РФ, органы ТЭК стран СНГ	28000,0/ 1000,0	28000,0/ 1000,0	средств, переводимых на КПГ, а также мобильных средств доставки газа.
14.3.	Серийное производство стальных и из композитных материалов баллонов для автотранспортных средств и ПАГЗ в соответствии с потребностью стран	НПФ «Шторм», АО «Орский машиностроительный завод», ДАО «Оргэнергогаз», АООТ «Волжский трубный завод», Первоуральский новотрубный завод,», Государственный трубный институт (г. Днепропетровск), Челябинский трубопрокатный завод, ОАО «Бердичесвский машиностро-ительный завод «Прогресс», ЗАО «Ижевские баллоны» Мариупольский меткомбинат, АО «УралНИТИ», АО «Композит», Институт газа НАН Украины, ОАО «ЛАЗ», ОКБ «Союз» АО «Техномаш», Котласский электромеханический завод, ОАО «Тульское ОКБА», ОАО «Новогрудский завод газовой аппаратуры»	2002-2005 гг.	Предприя-тия произво-дители газо-топливной аппаратуры, ПАГЗ и АТП	490000,0/ 17500,0	490000,0/ 17500,0
15.	XV. Организация поставки гаражного диагностического оборудования, оборудования для переосвидетельствования баллонов, для пунктов переоборудования автомобилей на газ
15.1.	Обобщить предложения стран по потребности гаражного диагностического оборудования,  оборудования для переосвидетельствования баллонов, для пунктов переоборудования автомобилей на газ.	НИИАТ - обобщение. Предоставление информации - все участники программы.	2002 г.	Минтранс РФ	28,0/1,0	28,0/1,0	Банк данных по всем типам выпускаемого оборудования представляет странам и предприятиям возможность
15.2.	Поставка оборудования, предусмотренного п.16.1.	АО «ПКТБ» (г. Пенза), Новгородский з-д  автоспецоборудования и др.	2002-2005 гг.	Автотранс-портные предприятия, предприниматели	112000,0/4000,0 в т.ч. по 28000,0/ 1000 ежегодно	112000,0/4000,0 в т.ч. по 28000,0/ 1000 ежегодно	Организация работ по переоборудованию АТС
15.3.	Создание сети пунктов переоборудования и сервисного обслуживания АТС, переосвидетельствования баллонов	Предприятия и организации стран СНГ	2002-2005 гг.	Предприятия и организации стран СНГ участники Программы	56000,0/ 2000,0 по 14000,0/ 500 ежегодно	56000,0/ 2000,0 по 14000,0/ 500 ежегодно
16.	XVI. Унификация действующих правил эксплуатации объектов производства, транспорта, раздачи и использования КПГ в качестве моторного топлива
16.1.	Разработка единых учебных программ подготовки и повышения квалификации персонала, обслуживающего АГНКС, АГНС, многотопливные станции, ПАГЗ, переоборудующего и обслуживающего газобаллонные автотранспортные средства.	НИИАТ, ГНЦ НАМИ, МАДИ ООО, «ВНИИГАЗ»	2002 г.	Минтранс РФ	112,0/4,0	112,0/4,0	Обеспечение подготовки и переподготовки кадров.
16.2.	Разработка правил транзитных перевозок КПГ автотранспортными средствами и газобаллонных АТС на КПГ с учетом правил ЕЭК ООН. (пересечение границ). Направить информацию в страны СНГ.	НИИАТ, ГНЦ НАМИ Согласование - все участники программы	2002 г.	Минтранс РФ	56,0/2,0	56,0/2,0	Обеспечение транзитных перевозок КПГ автотранспортными средствами и газобаллонных АТС на КПГ в странах СНГ и Западной Европы с пересечением государственных границ.
16.3.	Разработка правил и технологий по освидетельствованию газовых стальных и из композитных материалов баллонов высокого давления для АТС. Направить информацию в страны  СНГ.	ДАО «Оргэнергогаз», НПФ «Шторм», ЗАО «Техномаш»,  НИИАТ Все участники программы	2002 г.	Минтранс РФ	56,0/2,0	56,0/2,0	Создание единой нормативно-правовой базы
16.4.	Разработка норм расхода КПГ с учетом климатических и эксплуатационных условий. Направить информацию в страны СНГ.	НИИАТ, ГНЦ НАМИ, ООО «ВНИИГАЗ» Все участники программы	2002 г.	Минтранс РФ, Госстандарт РФ, органы стандартизации стран СНГ	84,0/3,0	84,0/3,0
16.5.	Проведение работ по метрологическому обеспечению оборудования для измерения количества и параметров природного газа на всех этапах его использования в качестве моторного топлива  для автотранспортных средств: - разработка НТД, регламентирующих требования к процедурам государственного метрологического надзора и контроля;  - проведение испытаний с целью утверждения типа; - разработка МВИ.	НПО ВНИИМ, ВНИИР, ВНИИМС, ООО «Газавто-матика» (Россия), НИПИ-АСУтрансгаз, Институт газа (Украина) Госстандарт России, Минтранс России. Все участники программы	2002 г.	Госстан-дарт России, органы стандартизации и ТЭК стран СНГ.	56,0/2,0	56,0/2,0	Экономия природного газа - моторного топлива.

 

 

XVII. Справочные материалы

 

 

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПЛЕКТОВ

сертифицированной газобаллонной аппаратуры для автотранспортных средств, использующих в качестве альтернативного моторного топлива

сжатый природный газ

 

№№ п/п	Комплект ГБА	Семейство автотранспортных   средств	Категория (объём двигателя)	Сертификат соответствия РОСС RU.
1	2	3	4	5
1. ЗАО "Автосистема" - 125183, Москва А-183, а/я-24. тел/факс: ( 095 ) 454-45-51. Президент - Лукшо В. А.
1.	2 1 0	"ВАЗ - 2101 / ..... / 2107" (легк.)	М-1 ( 1,0 .. 1,6 л.)	МТ23.В00013
2.	2 1 1	"АЗЛК"  ( легк.)	-	-
3.	2 1 2	"ИЖ"  ( легк.)	-	-
4.	2 1 3	"ГАЗ"  ( легк.)	М-1 ( 1,6 .. 2,5 л.)	-
5.	2 1 4	"УАЗ"  ( л/а  повыш. Проход.)	-	-
6.	2 1 5	"ВАЗ "  ( л/а  повыш. Проход.)	М-1 ( 1,0 .. 1,6 л.)	-
7.	2 1 6	"ВАЗ - 2108 / ... / 2110 "  ( лег.)	-	-
8.	2 4 0	"ГАЗ"  ( груз. Малотоннаж.)	N-1 ( 1,5 .. 2,45 л.)	МТ23.В00015
9.	2 4 1	"УАЗ"  ( груз. Малотоннаж.)	-	-
10.	2 4 2	"ГАЗ"  ( груз. автофургон )	-	-
12.	2 9 0	"ЗиЛ"  ( груз.)	N-2 ( 4,2 .. 7,0 л.)	МТ23.В00015
13.	2 9 1	" ГАЗ "  ( груз.)	-	-
14.	2 9 2	"ЗиЛ "  ( груз. длин. Баз.)	-	-
15.	2 9 3	"ГАЗ " ( груз. повыш. Проход.)	-	-
16.	2 9 4	"ЗиЛ"  ( груз. повыш. Проход.)	N-3 ( 4,2 .. 7,0 л.)	-
17.	2 9 5	" Урал "  ( груз.)	-	-
18.	2 9 6	"ЗиЛ"  ( груз. Самосвал )	N-2 ( 4,2 .. 7,0 л.)	-
19.	4 5 0	"КамАЗ"  ( груз. борт.)	N-3 ( 7,0 .. 11,7 л.)	МТ23.В00014
20.	4 5 1	"КамАЗ"  ( гр. борт. пов. прох.)	-	-
21.	4 5 2	"КамАЗ"  ( груз. автофургон )	-	-
22.	4 5 3	"КамАЗ"  ( сед. тягач )	-	-
23.	4 5 5	"КрАЗ"  ( груз. Самосвал )	N-3 ( 11,7 .. 19,4 )	МТ23.В00014
24.	4 5 6	"КрАЗ"  ( груз. борт.)	-	-
25.	4 5 7	"Урал"  ( гр. Борт. пов. прох.)	N-3 ( 7,0 .. 11,7 л.)	-
26.	4 5 9	"МАЗ"  ( груз. Борт. Автотягач)	-	-
27.	4 6 0	"МАЗ"  ( груз. борт.)	N-3 ( 11,7 .. 19,4 )	-
28.	4 6 4	"Урал"  ( сед. тягач )	N-3 ( 7,0 .. 11,7 л.)	МТ23.В00014
29.	4 7 0	"ЗиЛ"  ( груз.)	N-1 ( 4,2 .. 7,0 л.)	МТ23.В00014
30.	5 0 0	"ЛиАЗ"  ( автобус )	М-3 ( 4,2 .. 7,0 л.)	МТ23.В00013
31.	5 0 1	"ЛАЗ"  ( автобус )	-	-
32.	5 0 2	"НЗАС"  ( спец. автобус "ГАЗ" )	-	-
33.	5 0 3	"КАвЗ"  ( автобус )	М-3 ( 4,2 .. 7,0 л.)	МТ23.В00013
34.	5 0 4	"ПАЗ"  ( автобус )	-	-
35.	5 1 0	"РАФ"  ( микроавтобус )	М-2 ( 1,6 .. 2,5 л.)	МТ23.В00013
36.	5 1 1	"УАЗ"  ( микроавтобус )	-	-
37.	5 1 2	"ГАЗ"  ( микроавтобус )	-	-
38.	6 0 0	"IKARUS"  ( автобус )	М-3 ( 7,0 .. 11,7 л)	МТ.23.А00012
39.	6 0 1	" ЛАЗ "  ( автобус )	-	-
40.	6 0 2	"ЛиАЗ"  ( автобус )	-	-
41.	6 0 3	"НЗАС"  ( спец. автобус "Урал")	-	-
42.	6 0 4	"НЗАС"  ( сп. автобус "КамАЗ")	-	-
2. АООТ " РЗАА " - 390013, Рязань, Московское шоссе - 6. тел/факс : 0912-76-43-77. Технический директор - Копанев В. Д.
1.	116	" ЗиЛ "  ( груз.)	N-2 ( 4,2 .. 7,0 л.)	МТ23.В00017
2.	117	" ГАЗ "  ( груз.)	-	-
3.	116	" ЗиЛ "  ( груз. длин. баз.)	-	-
4.	117	" ГАЗ "  ( груз. Повыш. проход.)	-	-
5.	116	" ЗиЛ "  ( груз. Повыш. проход.)	N-3 ( 4,2 .. 7,0 л.)	-
6.	116	" ЗиЛ "  ( груз. самосвал )	N-2 ( 4,2 .. 7,0 л.)	-
7.	260 / 280	" IKARUS "  ( автобус )	М-3 ( 7,0 .. 11,7 л)	МТ.23.В00012
3. НПФ " САГА " - г. Москва. тел/факс : ( 095 ) 237-27-26. Директор - Щербинин В. А. Изготовитель - АО " ИНКАР ", г. Пермь. тел/факс : ( 3422 ) 45-83-79.  Ген. директор - Антонов Ю. Я.
1.	"Сага-7"	"ВАЗ - 2101 / ..... / 2107 "  (легк.)	М-1 ( 1,5 .. 1,6 л.)	МТ02.В00420
2.	-	"АЗЛК"  ( легк.)	-	-
3.	-	"ИЖ"  ( легк.)	-	-
4.	-	"ГАЗ"  ( легк.)	М-1 ( 1,5 .. 2,5 л.)	-
5.	-	"УАЗ"  ( л/а  повыш. Проход.)	-	-
6.	-	"ВАЗ"  ( л/а  повыш. Проход.)	М-1 ( 1,5 .. 1,6 л.)	-
7.	-	"ВАЗ - 2108 / ... / 2110 "  ( лег.)	-	-
8.	"Сага-7"	"ГАЗ"  ( груз. Малотоннаж.)	N-1 ( 1,5 .. 2,45 л.)	МТ02.В00420
9.	-	"УАЗ"  ( груз. Малотоннаж.)	-	-
10.	-	"ГАЗ"  ( груз. Авто-фургон )	-	-
11.	"Сага-7"	"РАФ"  ( микроавтобус )	М-2 ( 1,6 .. 2,5 л.)	МТ02.В00420
12.	-	"УАЗ"  ( микроавтобус )	-	-
13.	-	"ГАЗ"  ( микроавтобус )	-	-
4. ПО " ЗиФ " - г. Пенза. тел/факс - 8412-50-40-44. Ген. директор - Соломин В.И
1.	АКТШ	" УАЗ "  ( л/а  повыш. Проход.)	М-1 ( 1,6 .. 2,5 л.)	МТ23.В00008
2.	-	" УАЗ "  ( груз. Малотоннаж.)	N-1 ( 1,5 .. 2,45 л.)	-
5. АО " НЗГА " - Республика Беларусь, г. Новогрудок. тел/факс - 01597-217-42. Ген. директор - Федотов А.И.
1.	201	" ЗиЛ "  ( груз.)	N-2 ( 4,2 .. 7,0 л.)	МТ23.В00022
2.	252-01	" ГАЗ "  ( груз.)	-	-
3.	201	" ЗиЛ "  ( груз. Длин. Баз.)	-	-
4.	252-01	" ГАЗ "  ( груз. повыш. Проход.)	-	-
5.	201	" ЗиЛ "  ( груз. Самосвал )	-	-

 

Информация НТЦ «Газовые двигатели»

ГНЦ РФ «НАМИ»

 

 

Состояние производства газотопливного оборудования для компримированного природного газа

 

№№ п/п	Предприятие- изготовитель аппаратуры	Тип переоборудуемого автомобиля	Производ-ственная мощность	Год разра- ботки	Год начала производства	Возможность наращивания объемов производства	Объем реализации тыс. шт./год.				Модификации транспортных средств и наличие сертификата
			тыс. шт./год		ГТО	тыс.  шт./год	1993г.	1994г	1995г	1996г.		(есть/нет )
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11		12
		Грузовые, автобусы с искровым зажиганием	35	1982	1984	90	1,2	4,1	3,2	4,1		ЗиЛ-138А, ЗиЛ-131, ЛаЗ-695НГ, ЛиаЗ-677Г, ГаЗ-53, ГаЗ-3307, ПаЗ-3205  НЕТ
1.	Рязанский завод автомобильной аппаратуры	Грузовые газодизельные	16	1992	1993	25	1,91	-	0,83	1,5		КамаЗ-5320, МаЗ-5334 НЕТ
		Легковые	30	1995	1996	25	-	-	-	0,4		ГаЗ-31029, ГаЗ-33021, УаЗ-3303  НЕТ
		Автобусы газодизельные	5	1995	1994	5	0,001	0,002	0,015	0,12		Икарус-260,-280,-250,-256  НЕТ
2.	Завод ”Аскольд” (г. Арсеньев, Приморский край)	Грузовые с искровым зажиганием	30	1992	1993	60	5,4	1,9	0,9	0,18		ЗиЛ-130, ГаЗ-53 ЕСТЬ на 6 тыс. шт.
		Грузовые с искровым зажиганием	1	1993	1995	20	-	0,1	0,6	0,8		ЗиЛ-130,-433360,-131, ГаЗ-53,-3307,-66  ЕСТЬ
3.	АО”Автосистема” (г. Москва)	Грузовые газодизельные	0,5	1994	1995	5	-	0,005	-	-		КамаЗ-5320 НЕТ
		Легковые	1	1993	1995	50	-	0,2	0,7	0,9		ВаЗ-2101,-011,-07, АзлК-2141,-2140, ИЖ-412, ГаЗ-24,-31029 ЕСТЬ
		Автобусы с искровым зажиганием и газодизельные	0,5	1995	1996	5	-	-	-	0,01		ЛаЗ-695НГ, ЛиаЗ-677Г, Икарус-260,-280,-250,-256 НЕТ
4.	АО”КАМАЗ” (г. Набережные Челны)	Грузовые газодизельные	20	1992	1993	40	0,26	0,002	-	0,066		КамаЗ-53208,-53217,-53219,   КамаЗ-56118   ЕСТЬ
5.	Завод им.Фрунзе г. Пенза	Легковые	15	1991	1992	60	0,3	0,27		0,42		ВаЗ-2101,-03,-05,-07, АзлК-2141, ГаЗ-2410, УаЗ-3303  ЕСТЬ
6.	АО”Компрессор” (г. С.-Петербург)	Легковые	3	1994	1996	10	-	-	-	0,05		ВаЗ-2101,-03,-05,-06, ГаЗ-2410,-33021, УаЗ-452 НЕТ
7.	АО”ИНКАР” (г. Пермь)	Легковые	10	1995	1996	50	-	-	-	0,2		ГаЗ-31029 НЕТ
8.	Новогрудский з-д. Газовой аппаратуры (г. Новогрудок, Беларусь)	Грузовые с искровым зажиганием	20	1992	1994	50	-	0,2	1,0	0,8		ЗиЛ-130, ГаЗ-52, ГаЗ-53 НЕТ

 

Оценка затрат и сроков окупаемости переоборудования машин на КПГ, оборудование «РЗАА», г. Рязань

 

Цены на оборудование приведены на III квартал 2000 г.

 

Марка автомобиля (средне. год. пробег)	Стоимость 1 комплекта. ГБА	Стоимость баллонов (руб.)	Стоимость услуг по переоборудованию	Общая цена переоборудо-вания	Годовая экономия на покупке			Увеличение эксплуатационных затрат (в т.ч. на	Срок окупаемости		Суммарный пробег за срок окупаемости,		Для частника окупаемость
	(руб.)		(руб.)	(руб.)	ЖМТ (руб.)			амортизацию)	лет		тыс. км.		лет	тыс. км.
ВАЗ, АЗЛК 30000 км.	5650,0	6280,0	2000	13930,0		12496,9	1693,5 1026			2,01		60,33	1.18	35,33
ГАЗ-31029 «Волга» 35000 км.	6470,0	9420,0	2000	17890,0		18953,6	2076,9 1259			1.68		58,72	0,99	34,53
ГАЗ-3302 «Газель» 35000 км. УАЗ-3303 25000 км.	8895,0	10500,0	2000	21395		24056,5	2333,9 1415			1,57		55,02	0,92	32,36
ЗИЛ-130 36000 км. ЗИЛ-131 35000 км.	9312,0	22400,0	3750	35462,0		35091,2	3764,7 2294			18,1		65,01
КамАЗ 35000	11504,0	22400,0	7400	41304,0		22010,6	4563,8 2766			3,73		130,38
ЛАЗ-695/697 50000 км. ЛиАЗ-677 50000 км.	13740,0	28000,0	4700	46440,0		67604,1	5092,5 3086			1,19		59,29
Икарус-250 60000 км.	16100	31500,0	6850	56450,0		35636,3	6356,6 3852			3,02		181,4

 

Цены на топливо приняты на 01.09.2000 года АИ 92 -7,5 руб/литр, АИ - 76 6,5 руб/литр, д/т 6,5 руб/литр, КПГ 3,25 руб/м³.

 

 

 

 

Автомобильные газонаполнительные

компрессорные станции в странах СНГ

 

 

Страны	Количество АГНКС
Российская Федерация	208
Украина	87
Республика Узбекистан	33
Республика Беларусь	24
Республика Казахстан	15
Республика Армения	8
Туркменистан	7
Республика Молдова	6
Азербайджанская Республика	5
Кыргызская Республика	4
Грузия	4
Республика Таджикистан	3
	404

 

 

 

СПИСОК

сокращений, используемых в Программе

 

АГНКС	- автомобильная газонаполнительная компрессорная  станция
АГНКС-М45	- автомобильная газонаполнительная компрессорная станция на 45 заправок в сутки
АГНКС МБКИ	- автомобильная газонаполнительная компрессорная станция модульная блочно-контейнерного изготовления
АГЗП	- автомобильный газозаправочный пункт
АГНКС БК-75/150	- автомобильная газонаполнительная компрессорная станция, блочно-контейнерная на 75/150 заправок в сутки
АТП	- автотранспортное предприятие
АТС	- автотранспортное средство
ГБО	- газобаллонное оборудование
ГТО	- газотопливное оборудование
ГБА	- газобаллонный автомобиль
ЕЭК ООН	- Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций
КПГ	- компримированный природный газ
КС	- компрессорная станция
МПСНГ	- Межправительственный совет по нефти и газу
Секция	- Секцией по использованию природного газа в качестве моторного топлива при МПСНГ
НИОКР	- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
ПАГЗ	- передвижной автогазозаправщик
ПАГЗК	- передвижной автогазозаправщик, компрессорный
РЗАА	- Рязанский завод автомобильной аппаратуры
СНиП	- строительные нормы и правила
ТУ	- технические условия

 

 

ОГОВОРКА
Грузии

Грузия примет участие в реализации Программы по мере финансовых возможностей.

 

Заместитель Государственного министра Грузии

Л. Дзнеладзе

ОСОБОЕ МНЕНИЕ
Республики Молдова

Республика Молдова будет участвовать в реализации Программы в зависимости от финансовых возможностей.

 

Заместитель Премьер-министра Республики Молдова

А. Куку

ОГОВОРКА
Украины

Украина будет принимать участие в тех мероприятиях Программы, которые отвечают ее национальным интересам и в пределах средств, предусмотренных на эти цели в государственном бюджете.

 

Глава делегации, Первый вице-премьер-министр Украины

Ю. Ехануров