В последние годы Узбекистан под руководством Президента Шавката Мирзиёева уверенно движется по пути глубокой трансформации национальной экономики, ориентированной на либерализацию, устойчивый рост и интеграцию в глобальную хозяйственную систему. Ключевыми приоритетами государственной политики стали повышение конкурентоспособности производимой продукции, укрепление экспортного потенциала страны и активное развитие внешнеэкономических связей. Эти задачи реализуются через комплексные структурные реформы, направленные на модернизацию промышленности, укрепление транспортно-логистического потенциала страны, развитие сельского хозяйства, сферы услуг, а также создание благоприятного инвестиционного климата.
Результаты проводимой политики наглядно проявились в динамике внешнеторгового оборота страны. По официальным данным, в январе-сентябре 2025 года внешнеторговый оборот Узбекистана составил $60 млрд, что на 23% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Основными торговыми партнерами республики остаются Китай (19% от общего оборота), Россия (16%) и Казахстан (6%).
Положительная динамика стоимостных показателей торговли нашла свое физическое выражение в существенном росте объемов грузоперевозок. За последние 7 лет объем международных грузоперевозок Узбекистана вырос в 2 раза и за 9 месяцев 2025 года составил почти 50 миллионов тонн. С учетом растущих объемов транзитных и экспортно-импортных операций, в целях дальнейшего повышения транспортно-логистического потенциала страны важное значение приобретает вопрос формирования современных и высокоэффективных транзитно-логистических маршрутов.
Географически Узбекистан располагается в центре региона Центральной Азии, что при наличии развитой транспортной инфраструктуры делает его естественным хабом для международной торговли. В стране реализуются масштабные проекты по строительству и модернизации железнодорожных и автотранспортных коридоров, логистических центров и таможенных терминалов. Приоритетом становится диверсификация экспортных маршрутов и усиление транспортной связности с соседними государствами, в том числе через участие в международных структурах, таких как ООН, ШОС, СНГ.
Важные инициативы Узбекистана поднимаются в рамках СНГ. Узбекистан рассматривает СНГ в качестве перспективной площадки для наращивания взаимодействия в сфере транспорта и логистики. Как отметил Президент Узбекистана Ш. Мирзиёев: «СНГ для Узбекистана – это не просто „площадка“ для диалога, обмена мнениями и „сверки часов“. Для нас это важнейший институт практического взаимодействия в приоритетных сферах, а страны – участницы Содружества – наши естественные партнеры, соседи и друзья».
В государствах – участниках СНГ проживает более 250 миллионов человек, или около 3 процентов мирового населения. Это огромный демографический потенциал для развития связей в торгово-экономической, промышленной сфере, области инвестиций, инноваций и транспорта. В регионе СНГ уже проложено почти 2 млн км автомобильных дорог и более 150 тыс. км железных дорог, которые содействуют развитию региональной транспортной взаимосвязанности.
Эффективность использования данной инфраструктуры наглядно отражается в текущей статистике грузопотоков. За девять месяцев 2025 года общий объем перевозок между Узбекистаном и странами СНГ составил более 44 миллионов тонн, превысив прошлогодний уровень на 15%. В настоящее время между Узбекистаном и странами СНГ выполняется более 400 регулярных авиарейсов в неделю, что обеспечивает стабильное пассажирское сообщение и укрепляет транспортную связность региона.
При этом наряду с активным развитием авиационного сообщения Узбекистан последовательно расширяет международные автобусные перевозки, обеспечивая регулярное сообщение с Россией, Казахстаном, Кыргызстаном и Таджикистаном. Сформировано автобусное сообщение с 40 городами стран СНГ, что делает автотранспорт важным дополнением к существующей системе пассажирских перевозок и расширяет возможности для граждан. Кроме того, активно развивается и железнодорожное пассажирское сообщение. В настоящее время по 10 международным маршрутам, курсирующим между Узбекистаном, Россией, Казахстаном и Таджикистаном, ежедневно перевозится в среднем более 30 тысяч пассажиров.
Для поддержания такой высокой динамики и устранения барьеров в транспортной сфере предпринимаются активные меры на высшем уровне. В 2020 году, в период председательства Узбекистана в СНГ, были предприняты последовательные шаги по укреплению транспортного взаимодействия. По инициативе Узбекистана в рамках СНГ были приняты ключевые стратегические документы, направленные на развитие транспортной сферы. Среди них – Решение Совета глав правительств СНГ о приоритетных направлениях сотрудничества государств – участников СНГ в сфере транспорта на период до 2030 года, Решение о Плане мероприятий по реализации Стратегии обеспечения транспортной безопасности на территориях государств – участников СНГ при осуществлении перевозок в международном сообщении на период 2020−2025 годов, а также Решение о Концепции дальнейшего развития СНГ и Плане основных мероприятий по ее реализации и другие.
Взаимодействие государств – участников СНГ в сфере транспорта осуществляется не только на двустороннем уровне, но и в рамках международных организаций, в том числе в отраслевых органах СНГ – Координационном транспортном совещании государств – участников СНГ. Практическим подтверждением активной позиции страны в данном формате стало проведение 12 ноября 2025 года в Ташкенте 45-го заседания Координационного транспортного совещания, по итогам которого достигнут ряд важных договоренностей, направленных на гармонизацию тарифной политики, внедрение цифровых технологий в логистику и дальнейшее развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию региона.
В русле этих стратегических договоренностей сегодня на евразийском пространстве реализуются совместные инфраструктурные инициативы, способные придать новый импульс региональной торговле и связности. Реализация таких перспективных мегапроектов, как строительство железнодорожных линий «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и «Узбекистан – Афганистан – Пакистан», а также развитие мультимодальных маршрутов «Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» и «Китай – Центральная Азия – Кавказ/Иран – Турция – Европа», формирует новую транспортную архитектуру Евразии. В этой парадигме страны СНГ становятся не просто транзитным коридором, а полноценными координаторами потоков, соединяя рынки Китая, Южной Азии, СНГ и Европы кратчайшими путями.
Ярким примером такой интеграции выступает коридор «Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан», который активно формируется и уже имеет политическую и институциональную основу. В частности, подписан Меморандум между странами – участницами и утверждена соответствующая Дорожная карта. В прошлом году Беларусь и Пакистан стали полноправными участниками коридора, а в ближайшее время ожидается присоединение Афганистана. Геостратегическая ценность этого маршрута заключается в том, что он формирует новое ответвление международного транспортного коридора «Север – Юг», связывая Балтику с портами Гвадара и Карачи и обеспечивая участникам коридора наиболее эффективный выход к портам Мирового океана.
Вместе с тем развитие физической инфраструктуры невозможно без современных технологий управления. Важно, чтобы физическая связность сопровождалась цифровой интеграцией. В этом направлении на пространстве СНГ Узбекистан уже перешел на электронный обмен разрешениями E-PERMIT с Казахстаном, Азербайджаном, Туркменистаном, Кыргызстаном и Таджикистаном.
Однако технологический прогресс должен подкрепляться устранением структурных барьеров. Реализация транзитного потенциала региона требует оперативного реагирования на текущие вызовы. В числе приоритетных задач – упрощение административных процедур, решение визовых вопросов и обеспечение прозрачности информации о действующих ограничениях в разных странах. Наряду с бюрократическими барьерами, серьезное влияние на логистику оказывает экологическая ситуация на Каспии. Снижение уровня воды и задержки паромов требуют немедленной координации действий, включая модернизацию портовой инфраструктуры.
Только через усиление межведомственного взаимодействия и внедрение общих механизмов контроля Евразия сможет сформировать устойчивую транспортную архитектуру, выгодную для всех участников рынка. В свою очередь, эффективное использование совокупных транзитных возможностей Содружества позволит сформировать кратчайшие и, что важнее, надежные маршруты между Азией и Европой, открывая устойчивый доступ к рынкам Ближнего Востока, Китая и России.
Таким образом, для полноценной реализации транзитного потенциала недостаточно лишь физического расширения магистралей. Наряду с инфраструктурными проектами, приоритетом должно оставаться создание «зеленых коридоров» за счет цифровизации таможенных и пограничных процессов. Только устранение административных барьеров позволит в полной мере раскрыть потенциал транспортной взаимосвязанности на пространстве СНГ.